要信仰|马自达研发新一代马6(参数|图片)成最后绝唱要信仰

要信仰，还是要生存？
对于一些中小型汽车厂商来说，如果没有信仰，那么他们品牌存在的意义就不大，因此信仰无比重要；但问题在于如果自身不能生存，那信仰也就无从谈起。
在过往的这么些年里，我们看见了太多厂商为了生存而被迫放弃信仰的事，从保时捷造SUV开始，后来的玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、兰博基尼都加入了“求生存”之列，甚至是近期，就连操控党最后信仰的法拉利与路特斯，也纷纷踏上了造SUV的求生之路。
豪华品牌如此，平民品牌的求生自然更难。马自达就是其中之一，是继续在信仰的“大后超”上投入巨资，还是先把SUV造好卖好，有钱了再说，对于马自达来说此前似乎并没有一个明确的观点。

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【要信仰|马自达研发新一代马6(参数|图片)成最后绝唱】直到近日，马自达欧洲工程和开发负责人JoachimKunz公开表示：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为

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马自达6(参数|图片)继任者的想法很美好，但是当下对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。 ”
换句话说，此前已经对市场公开，且原计划将于今年上半年发布的全新马自达6项目，可能已经被无限期搁置，未来是否还能顺利量产，可能要视马自达接下来在SUV市场的反馈再做决定。
显然，马自达在研发新一代

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马6(参数|图片)的路上，应该是遭遇了一些困境。理论上，如果SUV卖的好，那么可能马6还会后继有人，而如果SUV战略遭遇失败，那么新一代马6可能就会彻底胎死腹中，让如今在售的这一代马自达6

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阿特兹(参数|图片) ，成为最后的绝唱。

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不过总的来看，我们认为马自达还是有能力渡过难关的。目前，马自达已经发布了全新CX-60 ，这款SUV车型基于全新纵置后驱平台打造，同时它也是马自达旗下首款插电式混合动力（PHEV）车型。目前先期动力搭载由2.5L自然吸气四缸发动机与电机的组合，综合最大功率为332马力（244千瓦），纯电动续航里程约为63公里，先期将在日本和欧洲地区销售。

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从目前的市场反馈来看，日本和欧洲消费者还是非常期待这款新车型，而如果其后继销量火爆，应该也会引入国内生产，并与其他品牌插混车型展开竞争，且凭借纵置后驱的优势，竞争力相对还是较为优势。