英菲尼迪怎么样(英菲尼迪耐用吗)( 二 ) _英菲尼迪

2020年美国豪华品牌销量排名中，英伦和菲尼迪销量垫底，2020年共售出7.95万辆，同比下降32%，仅为奔驰的零头。
除了质量问题频发，产品布局不尽人意，英伦和菲尼迪的萧条也加速了。
东风英菲尼迪成立7年多来，国产的只有两款车——QX50和Q50L 。这两款车除了偶尔的升级之外，并没有给市场太多的惊喜，这在当今竞争激烈的国内汽车市场是不多见的。
其他8款进口车型，包括命名为315的QX60，存在感都低于国产车型。多年未更新的中控设计，智能换代的落后，让它与竞争对手的差距越来越大。
最终的结果是国产和进口车型都跌了。
卖车难引发了一系列连锁反应。中国汽车流通协会发布的《汽车经销商库存数据报告》显示，2020年8-10月，东风英国菲尼迪经销商库存系数连续三个月排名更低，其中9月经销商库存系数达到2.91 。也就是说，按照当时的库存数量和销售情况，东风英语菲尼迪还需要近三个月的时间来销售库存车辆。
库存太多卖不出去，经销商只能哭着降价促销。
某汽车网站显示，部分经销商将英国菲尼迪Q50L的起步价降至19.98万元(厂商指导价的起步价为26.48万元)，几乎称不上豪车。相比雷克萨斯频频因缺货导致消费者加价，这两个日系豪华品牌走了两个极端。
全国工商联汽车经销商商会发布的《2019汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示，英伦和菲尼迪的经销商对厂家的满意度在所有汽车企业中排名倒数第三。
很多经销商因为承受不了惨重的损失，干脆选择退网。
目前英国菲尼迪官网显示的销售网点有103家，但城市社区在向多位车主查询后发现，很多已经退网。
陈军向赶集网提到，他之前去过的深圳香蜜湖4S店，现在已经停工了，而这家店之前的售后主管今年年初已经跳槽到雷克萨斯了。因为陈军是老乡，售后主管告诉他，4S店的老板每年都在赔钱。就在米香湖被拆的时候，这家店暂时关门了，售后服务转到了车主的另一家日产4S店。
以前深圳至少有4家英国菲尼迪4S店，现在只剩一家，位于关外宝安区。
另一位福建车主提到，2018年，他在离家一公里外的4S店提车。2019年，店铺退网。后来他只能开车200公里到省会福州维修。
03湍流市场表现不佳的背后是日产焦虑的企业管理层。
据统计，从2019年到2020年短短两年间，英国和菲尼迪换了四任全球总裁。最令人不解的是，迈克·科勒兰(Mike Colleland)于2020年4月1日走马上任。仅仅一个多月后，日产汽车宣布，Peman Calga将于6月1日起担任英国菲尼迪全球总裁，Colleland计划担任日产北美市场营销和销售副总裁。
英国、菲尼迪和中国也不平静。2016年初，原东风英菲尼迪总经理戴雷宣布辞职，但继任者艺鹭上任后不久，市场总监、发展总监、公关总监相继辞职或跳槽。
戴雷
2018年底，有消息称艺鹭即将离职。次年1月，奥迪中国宣布艺鹭将出任奥迪中国执行副总裁，第二任经理再次离职。
自此，东风英菲尼迪总经理一职陷入空的空缺长达两个月。直到3月初，东风汽车有限公司宣布任命毛利民为东风英菲尼迪新任总经理。在此之前，他是东风日产营销总部售后服务部部长。
菲尼迪的英中商业经历了戴雷时期的激进营销，经过艺鹭时期的保守探索，在毛利民时期逐渐归于沉寂。
据《经济观察报》早前报道，东风英菲尼迪一位内部人士表示，英菲尼迪很可能会退化为东风日产的部门。
另一位英国菲尼迪高管的发言也透露了类似的信息。2020年6月，英国菲尼迪首席运营官阿斯瓦尼·古普塔(Asvany Gupta)在接受《汽车新闻》采访时表示，随着销量的下滑，英国菲尼迪将从真正的豪华品牌重新定位为日产Plus。
回顾2012年，日产将英国菲尼迪总部迁至中国香港，希望在大中华区大展拳脚。7年后，心灰意冷的英国菲尼迪宣布，将于2020年年中把总部迁回横滨，与母公司一起创造“更高的运营效率” 。2020年的搬迁看似悄无声息，但据公开资料显示，英国菲尼迪总部已搬回横滨。
菲尼迪后面的日产现在日子不好过了。根据日产官网投资者的信息，其总营业利润率已从2015年的6.5%降至2018年的2.7% 。
2019财年，日产营业利润亏损405亿日元(约合人民币27亿元)，为20年来更大亏损。
在去年3月接受彭博采访时，日产内田首席执行官表示将尽一切可能“大幅削减成本” 。
之后不久，东风英菲尼迪传出裁员消息。据报道，东风英菲尼迪将取消其所有四个区域业务部门，并关闭上海、广州和成都的办事处，仅保留北京总部继续工作。员工数量也从300人减少到170人，未来可能会进一步裁员，裁员比例超过50% 。