滴滴出行▲滴滴有了新烦恼( 二 ) 代驾

滴滴此前的介绍中，也只称首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任。目前，报名滴滴跑腿的代驾司机超过一万名，他们经过培训便可以骑行电动车接单。可以理解为，在跑腿业务的后续扩张中，非滴滴代驾的专业跑腿人员成为主要新增力量时，大概率就是跑腿业务与代驾业务分割的时候。
现阶段滴滴在跑腿业务的营销上下了不少功夫，重视程度可以以此窥知。但跑腿市场近年来不乏巨头参与，结果怎样还有待观察。
目前市面上单独运营跑腿业务的有闪送、达达、UU跑腿等；通过同城快递布局跑腿业务的有顺丰。除此之外，跑腿业务的赛道上， AJM也已经布局多年，在饿了么、美团、京东等互联网平台上，跑腿作为巨头平台本地生活服务必备的功能之一。
可以说，无论是垂直赛道的小平台，还是巨头参与者，要么已创建起较为完备的商业体系，也有了固定的用户群体，要么就是享受着大平台流量，被当作本地生活、零售到家、商超服务的重要抓手，负责完成生鲜果蔬、日用商品、文件礼物等消费行为的最后环节。
并且，特殊时期的优势各家普遍存在，滴滴此时大举进入、争夺跑腿市场的把握在哪里？
一个值得注意的点是，滴滴称未来会根据用户需求，面向网约车司机以及社会招募跑腿员。也就是说，滴滴跑腿业务会根据自身的网约车基础进行“变形” ，比如网约车司机和跑腿员的身份重合，司机接人的同时也可以带货。如果加上滴滴跑腿之后会开通同城取送件功能，这一业务将具有更大的想象空间。
上述场景是否会成为现实，还要看滴滴对跑腿业务的具体考量。但对滴滴而言，在顺风车业务恢复上线后，业务重心势必要从维稳转向增长。
3月24日晚，晚点LatePost 报道了滴滴高级副总裁付军华离职与滴滴未来三年计划的消息。日单数超一亿，国内出行领域渗透率超8％的计划意味着，滴滴急需恢复业务的高速增长趋势来带动整体订单增量。
疫情之下，原有业务的影响尚未解除，订单增量只能通过新业务拉动。此前尝试过的高频业务外卖已搁置许久，未来市场达到千亿级别的跑腿业务，或是外卖之后滴滴的又一个重要尝试。