『全国能源信息平台』新周期充电桩成色十足，新基建( 四 ) 【能源人都在看

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02.充电模块门槛较高，充电桩零部件拆分
参与充电桩制造的上市公司中，以配电、UPS、电源系统等制造商为主，这些产品的特点是都涉及到了交直流转换和电能质量的控制，这与直流充电模块的核心技术本质上是相同的。

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可以看出，上表所列的充电模块制造商，实际上都具有直流充电桩制造的核心优势。各个企业之间产品的主要差距，在于充电模块的转换效率。目前转换效率主要为94%-97% ，均处于较高水平。各个企业之间的技术水平稍有差距，但是总体上看差距不大。
相对而言，交流充电桩的技术门槛更低，最简单的交流充电方式仅需一根电缆两个接头即可实现。
除充电模块外，充电桩的其它组成部分还包括箱体、配电设备、线缆、操作屏幕、支付模块等，均不存在高技术壁垒。因此可以说，从技术上来讲，充电桩不具有很高的门槛。而充电桩建设的外延领域，充电站建设也不具有高门槛。获得充电桩总包工程的企业，通常将除充电桩以外的土建、配电建设工程外包。

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03.电动汽车产销旺盛，充电服务需求持续提升
3.1、电动汽车产销量维持高位
根据2015-2019年新能源汽车产销数据分析，相比2018年较2017年销量同比增长60.8% ，产量同比增长80.6% ， 2019年较2018年则产销同比均出现负增长，但增长幅度不大。尽管增速放缓， 2019年产销数据仍维持高位，年销量保持在120万辆以上，意味着新能源汽车市场整体体量仍以较高增速持续提升，电动汽车领域前景尚好。

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新能源汽车概念热度不减，在消息面刺激下资金关注度在持续走高。消息面上， 1月11日，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示，多个信号表明新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。长远来看，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境，未来将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇，巩固和发展来之不易的良好势头，今年的新能源汽车补贴不会大幅退坡。
2020年补贴政策有望保持相对稳定，政策支持体系搭建完毕，为产业发展创造了良好的政策环境。 2020年是合资和外资车企新能源车型释放和销量发力的元年，以特斯拉为代表，主流外资车企纷纷发布有产品力的新车型，剑指国内新能源汽车市场，不仅有望成为国内销量的重要支撑，也将激发鲶鱼效应，刺激自主车企推出有竞争力的产品，并有望建立消费者对于新能源汽车的品牌认知和消费习惯，加速电动化进程；此外公共用车电动化也将成为国内销量重要增长点。预计2020年国内新能源汽车销量160万辆，同比增长超30% 。
3.2、行业趋势向好，充电桩需求持续上升
新能源汽车需求旺盛，伴随的充电桩建设也不断扩张。从充电桩装配数量看， 2012年我国存有公共充电桩1.8台至2019年3月的34.2万台，数量上增加近20倍。 2020年末公共桩有望突破50万个——根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》， 2020年全国电动公务车和乘用车将超430万。 2015-2020年规划新增分散式公共充电桩50万个。 2019年3月末全国公共桩保有量38.4万个，每月平均新增公共桩约8000个，且2019年版电动汽车推广的地方财政补贴对象将从车辆购置转为充电设施建设运营，这将有助于提速公共桩建设，预计2020年末公共桩保有量有望突破50万个规划目标。

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