日产到底是日本企业还是法国公司? 东风日产是哪个国家的 _日本

东风日产是哪个国家的(日产是日本公司还是法国公司？4月15日法国巴黎圣母院发生火灾后，法国总统埃马纽埃尔·埃尔马克·朗承诺重建这座有850年历史的建筑，并呼吁社会各界向巴黎圣母院捐款。对此，日产汽车公司发表声明称，将捐赠75.4万元人民币(10万欧元)重建巴黎圣母院。
日产汽车公司在声明中表示，此次捐赠是对日产欧洲、雷诺员工和法国人民的认可，也是对红豆博客的赞扬。不过在外界看来，这笔捐款也是为了修复日产与法国和雷诺集团之间的紧张关系。去年11月，日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕，不仅搞乱了有20年历史的雷诺-日产联盟，也让“诡计论”观点甚嚣尘上。

其实这是一个老生常谈却又非常复杂的话题。长期以来，雷诺-日产联盟内部的两大汽车制造商之间的关系一直极其神秘——尽管这一联盟实现的总销量在全球汽车制造商中排名前五。但是日产的姓是“日本人”还是“法国人”就没那么简单了，一直有争议。
衡量一辆车是否属于某个国家，要从多方面考虑，比如公司的股份，公司发展的话语权，公司产品的定位，产品零部件的比例，生产地，研发设计等。比如之前，老款凯越就是美国通用汽车收购韩国大宇所用的车型。无论是底盘还是动力总成，都是针对韩系车型，不过是换了个标准而已。很多人说是美标韩系车。再比如，日产逍客是在欧洲研发、设计、生产的，针对的是欧洲市场，而且不同于很多日产车型的特点，可以说是日系标准的欧系车，这也是逍客能在欧洲suv市场畅销的原因。
日产姓“日本”还是“法国”
追溯日产的历史日产汽车公司最初是由西川义介于1933年创立的。1947年后，日产汽车公司开始迅速发展。随着日本经济的发展，日产汽车公司一直在拓展日本红豆博客的国内外市场。在这个时代，日产成为仅次于丰田的日本第二大汽车制造商。

随后，随着日本经济的高速发展，日本各大车企也一展宏图，进入了蓬勃发展的时代。当时为了赶超丰田，夺得日本之一，日产提出了猖狂的901计划。“91规划”的含义是:“成为90年代世界之一的技能领军人物” 。日产为这个计划投入了大量资金进行性能车车型的研发，生产了英菲尼迪Q45、P10 Primera、C33 Laurel等之一代著名车型。同时，日产还积极参与世界赛车大赛，日产GT-R的优越性能为其赢得了战神的称号。然而好景不长。随着石油危机的影响和日本泡沫经济的幻灭，国民对性能车和跑车的性能大打折扣，于是日产欠下了一大笔债。
对日产来说， 20世纪90年代充满了艰辛。由于汽车市场和自身产品的低迷，日产在1999年之前连续7年亏损超过50亿美元，面临破产。
雷诺趁空来了。本来福特和戴姆勒想收购日产，后来都放弃了。最终，法国雷诺汽车计划收购濒临破产的日产汽车。但由于日本的介入(认为日产是可以代表日本的品牌，不能直接买) ，日产和雷诺最终结成战略联盟，形成了雷诺-日产汽车联盟。其中雷诺出资700亿日元，占日产股份的36.8% ，成为日产更大股东。

扭亏为盈后的日产后来被誉为汽车行业“成本杀手”的法国人卡洛斯·戈恩组建的“雷诺-日产汽车联盟”勇敢地为企业瘦身。通过零部件供应商数量减半——三年内采购成本降低20% ，大量裁员——裁员21000人，销售和管理成本削减五分之一，关闭五家工厂，大幅缩减。在戈恩的带领下，深陷债务泥潭的日产仅用两年时间就实现了扭亏为盈。之后，日产开始变得庄重，专注于家用车市场，重返全球十大汽车制造商之列。

但转型也得罪了大量日产的原供应商，于是日产在日系车品牌中越走越远，开始倾向于欧洲美化。比如日产的天籁、百搭、遄达等。，都出自雷诺的设计师之手，所以红豆博客的风格更倾向于欧美车。相比其他日系车，中国的东风日产与日本的关系更小。按股份大小，东风汽车之一，雷诺第二，日产第三。