跑了5.1万公里后这辆长安睿行EM80有什么样的变化上一期

上一期，我们测试了一台半年3.8万公里的开瑞优优EV 。很多网友反馈这个水平也是他们日常使用的一个水准，也有很多网友给我们留言说让我们测一下用了超过一年的车。这一次，满足大家，我们拿到了一台长安睿行EM80 ，这是一台2020年9月上牌的车，差不多用了一年半。从仪表盘看，这辆车的行驶里程已经超过5.1万公里。

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其实早在2020年的12月，电车资源就对这款车型的新车进行过实测，当时这款车无论是动力、底盘、空间，还是续航都非常不错。今天这辆车，跟当时实测的车是同一个车型，无论是底盘还是三电，都是同款，经过一年半的使用，他会有怎样的表现？
简单看一遍外观内饰空间是最大亮点
从外观来看，我们很明显地就能看出这台车有着时间留下的痕迹，车主告诉我们，在这一年半的时间里，这款车并没有受到太多的损伤，也没有大修过，但边边角角的磕碰是不可避免，他觉得也没有必要去处理。
实际上说到长安睿行EM80 ，我们第一时间想到的是它超大的载货空间，相比同级别竞品车型它的车身尺寸及货箱容积非常的具有优势，它的车身尺寸为4805*1715*1990（mm）。这样的车身尺寸不仅让他拥有一个比较宽松的驾驶室，而且载货空间更是达到了6m3左右，对比微面车型只有5m3的平均水平，睿行EM80多出平均水平的20% ，这样的货箱表现几乎可说是碾压对手。
来到驾驶室，整个驾驶的环境其实保持的还是相当的良好，也许是司机的日常习惯，中控台部分区域的损伤比较大，尤其是浅色区域。但中控台部分的按键和旋钮都还是保持着几乎全新的样子，说明操作键还是比较耐用的。还有就是座椅的浅色区域也显得非常脏，整体来看，浅色好看是好看，但确实不耐脏。

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路测：动力依旧强劲刹车非常给力
在开始路试之前，我们先来说一下这款车的三电配置，从公告型号来看，这款睿行EM80搭载的是宁德时代41.86kWh的磷酸铁锂电池。电机方面，采用的是越博动力提供的永磁同步电机，峰值功率为60kW ，额定功率为30kW ，属于同级车型里的主流配置。

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我们按照电车资源的实测流程，先前往充电站进行补电，随着充电枪跳枪，仪表盘显示电量为98% ，我们开始了本次测试。

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这一次，我们依旧选择深圳作为路测地点，只不过这次测试的路段更长更复杂，整个测试路段包括城市快速路，像是福龙路、南坪快速，普通的主干道，像是北环大道、南海大道、月亮湾大道等，城区道路，像是八卦岭、笋岗路、金稻田路，其间有拥堵的，也有畅通的，基本上就是城配司机日常配送时会遇到的路况。
我们来聊聊这款车的整体驾驶体验有着怎样的表现，先说优点，就个人感受而言，这款车最大的优势在于长安凯程对于车辆性能的把握，这要从几方面来讲。

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第一个是动力，这辆车的动力相当的强劲，输出也比较线性。即便在这款车装载了一吨货物后，行驶在高速路、和市区道路时，加速的表现也是非常不错的，基本不会出现任何拖泥带水的动作，操控非常稳定，开起来会让人非常的有安全感。
【跑了5.1万公里后这辆长安睿行EM80有什么样的变化】第二个是这款车的刹车，其实早期新能源物流车刹车有比较多虚位这个情况并不罕见，甚至可以说挺常见的，但是这款车没有这种情况，想要轻松刹停还是比较简单的。即便我们在高速行驶过程中，也有着足够的信心轻松刹停。
第三个是这个车没有溜坡的情况，这个是我个人最满意的一点。在满载一吨的情况下，这款车也没有出现这种情况，放开刹车后，向前的动力自然而然，并急速释放出来。也就是说我们不必在等红绿灯的时候，担心会对后车造成影响。
说完了优点，再来说说这款车不足的地方，也许是经过了较高强度的使用，这款车的异响还是比较明显的，满载的情况还行，空载的时候有些明显。因为较高强度的使用，这辆车的底盘在高速行驶的过程中会有点松散的感觉，司机朋友们在日常使用的时候还是要做好常规的保养。

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