靠山吃山、靠水吃水，创维抱比亚迪大腿即将起飞 2022年3月下旬

2022年3月下旬，创维汽车正式公布了旗下全新车型——创维HT-i的新车官图。其实，造车新势力公布新车并不是什么稀奇的事情，不过创维HT-i有一点非常特别，那就是它搭载了比亚迪的DM-i超级混动系统，实现了超高的燃油经济性。

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作为创维汽车旗下的首款插混SUV ，创维HT-i搭载了比亚迪1.5LDM-i超级混动系统，其中骁云-插混专用1.5L高效发动机最大功率为81kW ，最大扭矩为135N·m 。官方透露，创维HT-i的百公里亏电油耗可低至5.3L ，综合续航里程高达1267km ，同时纯电续航可达200km 。

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至于外观，创维HT-i身为创维EV6的同胞兄弟，自然延续了最新款创维EV6的设计风格，只不过创维HT-i采用的是无边界进气格栅设计，使得前脸看起来更加立体，更吸引人眼球。据悉，创维HT-i将在今年4月预售， 8月28日正式上市。

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【靠山吃山、靠水吃水，创维抱比亚迪大腿即将起飞】提起DM-i超级混动系统，相信熟悉比亚迪的人应该都不会感到陌生。正是在DM-i超级混动系统以及刀片电池等技术的助力下，比亚迪在2021年实现了新能源销量暴涨。乘联会统计数据显示，比亚迪2021年1-12月的新能源零售销量达到了584020辆，同比大涨221.3% ，位列2021年1-12月新能源厂商零售销量榜榜首，表现优异。
既然DM-i超级混动系统可以显著提升新车的市场竞争力，那比亚迪为何要给创维汽车供应这一动力系统呢？

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比亚迪为何对外供应DM-i系统？
其实，在比亚迪DM-i插混系统量产落地之前，插电式混动车型在汽车市场中并没有很受欢迎，原因之一就是当车辆没电的时候，实际油耗会变得非常高。另外，较高的售价也限制了当时插混车型的普及。如今，真省油的DM-i插混系统的到来，可以说彻底改变了大家对插混车型的固有印象。

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不过，比亚迪DM-i插混系统目前依旧在普及当中，这时候如果有同行帮帮忙，那无疑可以进一步提升系统的普及速度。当DM-i插混系统出现在越来越多的插混车型中，比亚迪在插混市场中的话语权自然会越来越大，这应该就是比亚迪给创维汽车供应DM-i插混系统的原因之一。

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要知道，目前长城汽车、长安汽车、吉利汽车等自主车企都推出了自家的混动系统，而且都可以显著提升车辆的燃油经济性，其中长城魏牌旗下的插混紧凑型SUV——玛奇朵DHT-PHEV就搭载了长城柠檬混动DHT技术，其亏电油耗可低至4.4L/100km 。另外，搭载了蓝鲸iDD混动系统的长安UNI-KiDD也非常省油，亏电油耗只有5L/100km 。
在大家都实现了技术突破，可以赋予旗下插混车型更高的燃油经济性的时候，市场份额更大的插混系统自然能活得更好，并且可以给品牌更多更新换代的时间，以获取更多的话语权。作为新能源市场的王者，比亚迪自然不想被人超越，而不被超越的办法之一就是对外供应新能源技术，赢得更多的主动权。

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有了DM-i ，创维汽车销量就能暴涨？
创维HT-i搭载比亚迪DM-i系统的消息一出，不少人都在猜测，创维汽车会不会就此崛起？轱辘哥认为，在DM-i系统的助力下，创维汽车有跻身造车新势力第一阵营的机会，但机会不大。

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了解创维汽车的人应该都知道，创维汽车此前的名字是天美汽车，而改名也就是2021年的事情。在改名之前，天美汽车向市场推出过一款纯电SUV——天美ET5 ，但该车的市场表现并不理想。面对竞争越来越激烈的新能源市场，销量低迷的天美汽车如果再不改变，很可能就此沉沦，最终被市场淘汰，这肯定是创维创始人黄宏生不愿看到的。那么，天美汽车如何求变呢？答案就是改名。
在2021年4月27日举行的创维智能汽车品牌见面会上，天美汽车正式更名为创维汽车，同时天美品牌正式整合进创维汽车品牌。至于改名的原因，很可能是想借助创维集团在中国的高知名度，推动创维汽车销量增长。不过，从创维汽车公布的交付数据来看，这一举措似乎收效不佳。