什么叫分享经济(分享经济的案例35个) _什么叫

滴滴看起来更像是一家超大型的出租车公司。快递业务实际上已经发展成为企业所有的共享经济，顺风车是个人所有的共享经济。Ofo单车共享(倒闭)、怪兽共享充电宝等。其实是一种企业所有的共享，一种租赁经济。
资源闲置是共享的前提。独占使用和共享是个人占有资源的两种模式。资源的专属使用权是个人独享的，与他人无关；共享资源的使用权不是个人独有的，很多人都可以使用。
从所有制的角度来看，资源的共享又进一步分为个人所有制和企业所有制两大类。在共享经济中，个人拥有的共享是个人对个人，多对多；所有企业的共享是企业对个人，一对多。比如自行车共享，早期的ofo是个人共享，自行车是大学生提供的；走出校园后，自行车都是企业生产，企业共享。
【什么叫分享经济(分享经济的案例35个)】无论是个人所有还是企业共享，目的都是为了提高资源利用率，降低使用成本。什么情况下资源利用率低？就是资源闲置。独占模式的资源闲置，就如同“占坑不排便”，资源利用率极低。
资源的闲置包括时间闲置和空闲置，是指资源在一定时间内没有被使用和空。比如你今天不用车，你的用车时间是闲置的；如果你使用汽车，但是座位没有坐满，那么你的汽车的空是闲置的。你把车借给朋友，这是共享汽车的闲置时间；你可以顺路送你朋友一程，就是利用汽车的空余空间。
资源闲置是共享的前提。理论上，任何闲置资源都是可以共享的。
共享可以不谈钱，但共享经济不能。共享不等于共享经济。共享可以不谈钱，但共享经济不能。如果一个物品的共享使用成本小于独占使用成本，才有可能谈共享经济。
一个物品的使用成本应该包括:支付成本、存储空占用成本、磨损维护成本、效率成本(占用时间、获取、使用、归还的体验和复杂程度) 。在专属模式下，你需要承担购买货币的支付成本，存储空房间的占用成本和消费的维护成本，但物品在你手里，所见即所得，效率成本为零。
在共享模式下，大多数情况下，没有购买的货币支付成本(租金支出相对较小)、仓储空房间的占用成本和损耗的维护成本，只有效率成本，即你手中不一定有货物，你还要花时间去借、租、还，所以存在效率问题。像自行车共享，虽然不需要买车，也没有空的房间占用和维护成本，但是如果要用车的话，找半天才找到(可能是时候找车了，走着去吧)不划算。
如果一个物品的货币支付、空占用和损失小于共享模式下的效率和租赁成本，那么共享经济就没有什么价值。
但在共享经济中，非一次性消费对象的共享需要线下运营，单纯的线上运营(线上信息匹配、快递)无法满足用户的效率需求，还会增加流通成本。手机租赁基本是一次性的，可以在线。自行车共享、充电宝和书籍都不是一次性的。他们需要线上信息匹配，线下流通调度，提高使用效率，降低使用成本。
我们接触的大部分共享经济项目，其实都是租赁经济。除了搭便车，我们看到的其他共享经济项目最终都发展成了企业所有的共享，也就是租赁经济。这是竞争的必然，是企业规模化发展的需要。
滴滴快车和顺风车本质上也属于共享经济，一开始都是个人共享，因为车的单价比较高，没有多少企业一开始能放大招，直接买车跟企业共享，这样就能很快挂掉。等市场成熟了(赚钱了)，就会有专门的公司注册出来和个人车主竞争，然后就变成了我们现在看到的——滴滴就像一个大的出租车公司。Ofo是自行车共享的典型例子。当然这并不是说它倒闭了。事实上，Ofo在北大校园刚起步的时候，是个人共享，自行车是大学生提供的。最后如果不转向所有企业的共享，不生产自己的车辆，Ofo根本不可能走出校园，甚至后面都没有机会输。
人性有趋利性，个人的分享意愿取决于分享收益的大小。汽车是高单价产品，共享产生的收益比较高，而其他低单价产品产生的单笔收益对个人没有吸引力。就像开着家里的车跑快车天天赚油钱一样。很多人愿意，但估计没几个人愿意为了每次赚五毛钱而去共享单车。
自行车、充电宝、雨伞、书籍等低价产品的个人所有权共享不可行。一个原因是收入低难以引发个人分享意愿，另一个最重要的原因是企业发展需要不允许。以自行车共享为例。即使用户愿意，业务流程也变得非常复杂，人员结构更加臃肿，产品无法标准化。企业自有共享(租赁经济)只需要和厂家对接，工厂就是标准化的产品。企业要快速规模化发展，产品标准化是最基本的要求。所以我们看到的其他共享项目，包括充电宝、雨伞、书籍等。，都是企业拥有的租赁经济。