阿斯顿马丁为什么很少(马丁跟宾利是一个级别的吗) _是一个

我还记得一个玩手表的大神的观点:在这个时代，精密的机械表被一些人认为是“没用的”，因为和电子表、石英表相比，它们又贵又精致又不准。但正是这种看起来“没用”、难以精确的东西，才永远是永恒的，这也是万国、兰格、髌骨等等如此珍贵的原因。
无论如何，这些永恒的东西都在渐渐离开我们，就像地球上的物种一样，每天都会减少，只是不知不觉而已。永恒这个词最近在汽车领域频繁出现。这些永恒是什么？
客观来说，英国的老牌奢侈品牌是这个级别更好的。品牌设计师在传承经典的同时，总能引领时代。劳斯莱斯和宾利是两个有代表性的品牌。但是很容易忽略另一个品牌——阿斯顿马丁。
到现在为止，大部分人对阿斯顿马丁的印象还是停留在詹姆斯·邦德电影里，因为它一直是邦德的座驾，却很少有人去看马丁背后的故事。马丁是一个非常独特的品牌，一直坚持前后驱的模式。即使是One 77、Vulcan等HyperCar级别的车型，依然把巨大的发动机放在前面，因为这是公认的更优雅的方式。中置发动机确实更容易平衡车身前后重量，也更容易取得好成绩，但这不是阿斯顿马丁，一个以GT闻名的品牌。
这样一个倔强的GT跑车品牌，和SUV结合起来，往往会带来意想不到的效果。
GT跑车元素和SUV会有什么碰撞
如今，以轿车和跑车为主的超豪华品牌已经开始量产SUV，劳斯莱斯、宾利、兰博基尼的SUV已经上市。SUV这种个性极其独特的品牌，设计理念大相径庭，大家的评价褒贬不一。从DBX的名字中，我们可以清楚地看到马丁赋予首款SUV的意义。因为DB系列是马丁经典的GT车系，所以DBX具有DB系列的特点:优雅、灵动、澎湃。
和华帝一样，DBX最显著的特点是一条条状的尾灯，其造型与巨大的进气格栅相呼应。这是阿斯顿马丁所有车系中最漂亮的尾灯，辨识度极高。同时飘忽不定的曲线也有着一丝邪魅与优雅。

侧面是DBX的另一个看点。作为GT品牌下的SUV，阿斯顿马丁并没有给DBX冠以coupe SUV之类的字眼，因为对于这个品牌来说，coupe就是刻在骨子里的东西，根本不用说什么。但是DBX的车顶并没有像GLE或者X6那样做成非常刻意的大溜背，看起来不协调，会影响后排的头部空空间。除了滑动车顶还有其他更好的打造coupe风格的，看看DBX和Q8的车顶就知道了。
此外，DBX还拥有细长的车头和车尾。较短的前悬架和尽可能保持前轴远离驾驶舱，在视觉上营造出非常修长的车头，虽然车头已经非常令人印象深刻；同时，它还有一个大部分SUV都没有的长长的后悬架，所以看起来像是尾门上有一个凸起的鸭尾的轿车后备箱。这些设计都在诠释DBX的强GT属性——这是一款具有强GT气质的SUV 。
内饰采用了一些独特的材料
整个中控台和仪表盘区域确实摒弃了很多传统的机械元素，但还是不会显得浮夸，因为这两个区域的线条都很柔和，让人在视觉上有亲近的感觉。同时保留了大量精致的按键，这就是所谓永恒的东西。因为这些做工精致、阻尼适中的按键除了方便之外，还能极大的影响车内的氛围。如果这样的品牌，内饰看不到一个按键，而且全是触摸屏，跟新能源车有什么区别？

除此之外，内饰还有一些值得注意的细节。比如展车用的牛仔面料和皮革结合。与皮革相比，牛仔面料具有更特殊的触感，在冬天会让人在视觉上或触觉上感到更温暖。这些面料设计在容易触摸到的地方，比如前排座椅靠背、门板等，应用广泛。这也是DBX所拥有的永恒的东西，很容易让人联想到雷克萨斯LS上使用的日式折布和切玻璃。这些都是独一无二的、经典的、极具质感的材质，奢侈品牌应该使用这些材质。
DBX非常重视动力和驾驶体验
单纯从动力参数来看，DBX并不是很好，因为550马力/700N·m对于一辆两吨多的SUV来说，并不是一个暴力的动力储备。但4.5秒0-100km/h的加速时间给了它足够的自信。阿斯顿马丁所有车型都是这样。不是和绝对加速度抗衡的强项，但在任何速度下都会爆发出澎湃的力量，这才是品牌所追求的。因为你可以用膝盖去想哪个DBX车主会用这辆车来进行一些非常激烈的驾驶动作，那种沉稳而浑厚的动力输出远比烦躁要合理的多。
虽然不是快速SUV，但DBX还是被赋予了强大的过弯性能。只要打开盖子，就能看到两根极粗的稳定杆，这在很多高性能跑车上很难看到。这两个稳定杆的作用之一就是进一步增强车身的刚性。同时前后轴都配备了主动防侧倾杆，也是为了减少巨大的车身重量在弯道中造成的侧倾。三室空气弹簧可以在保证舒适性的同时，尽可能的为车身提供支撑。所有这些设置都是为了让这个看起来笨重的家伙在角落里有一个轻盈优雅的姿势。