我们离无人驾驶还有多远？ 3月25日-27日

文章图片
3月25日-27日，中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京举办，本届电动车百人会论坛的主题是“迎接新能源汽车市场化发展新阶段。 ”作为智能汽车一个一个标签和重要组成部分，智能驾驶也是一个重要的议题。
小鹏：智能驾驶下半场很快就会到来
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏智能驾驶累计行驶里程已经达到1.4亿公里，而智能驾驶的辅助泊车做到734万次。 “特别是在去年推出一个在停车场里面，当你第一次开进去，就可以把停车路线记下来，叫记忆泊车。 ”
小鹏汽车智能辅助驾驶的驾驶得到用户的认可。 “用户渗透率达到惊人的96.2% ， NGP也就是高速每开100公里，里程渗透率达到62% ，也就是说每100公里中有62公里是用NGP智能自动去开。 ”

文章图片
智能辅助驾驶除能够降低驾驶员的疲劳度外，更重要的意义在于提升行车安全性。何小鹏透露，智能辅助驾驶的安全系数提高了超过10倍。 “智能辅助驾驶如果能做到50倍，意味着每150万公里才碰到一次碰撞，这会极大极大提高在马路上的安全系数。 ”
无论小鹏汽车，还是全体交通参与者而言，智能辅助驾驶都具有重要的意义和价值。正因如此，小鹏汽车目前正在全力迭代自动驾驶辅助软件和硬件。何小鹏透露，小鹏会基于过去XPILOT3.0 ，会在2022年推出从高速到城市场景的XPILOT3.5 。
“在今年会根据政策公布的顺序，在中国的大城市，例如广州、深圳、北京、上海、杭州等各个城市，逐步开通城市NGP功能，且我们会增强支持跨多楼层的停车场记忆泊车，这些都是在XPILOT3.5做到的。 ”
对于无人驾驶，何小鹏做出乐观预期。他表示，智能驾驶的下半场很快就会到来。 “智能驾驶的下半场一旦到来之后，当数据的闭环、地图的闭环做得更好，再给我们不长的时间，我觉得无人驾驶到来的可能性会真正开始。 ”
华为：智能驾驶是赢得竞争的战略制高点
“智能驾驶是车企赢得未来竞争的战略制高点。 ”华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军表示。他同时指出了智能驾驶的三大挑战，分别是投入周期长、场景复杂度高和技术难度大。
本着把困难留给自己的原则，华为开发了一整套智能驾驶软硬件解决方案，而王军也对此进行了系统的介绍。 “华为的智能驾驶操作系统AOS ，运行在智能驾驶计算平台上，同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、安全的核心要求。支持丰富的AI原生开发库，提供全场景覆盖的工具链与丰富的SDK ，可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率。 ”
【我们离无人驾驶还有多远？】王军透露，已经有70多家合作伙伴加入了MDC生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点和应用。

文章图片
“在乘用车领域，极狐阿尔法SHI版和阿维塔11 ，配置了华为高阶智能驾驶解决方案ADS ，今年开始规模交付。在去年的广州车展上，广汽埃安LXPlus与长城沙龙机甲龙重磅亮相，他们都选择了MDC作为智能驾驶计算平台，这两款车企开启了华为MDC生态合作模式的商用之旅。 ”
“在乘用车领域，极狐阿尔法SHI版和阿维塔11 ，配置了华为高阶智能驾驶解决方案ADS ，今年开始规模交付。在去年的广州车展上，广汽埃安LXPlus与长城沙龙机甲龙重磅亮相，他们都选择了MDC作为智能驾驶计算平台，这两款车企开启了华为MDC生态合作模式的商用之旅。 ”王军说。
寒武纪：未来5年L2+渗透率超过50%
寒武纪行歌(南京)科技有限公司执行总裁王平认为，自动驾驶的发展是一条非常崎岖但充满机会的山路。而在机遇之中，他看到了三大趋势。

文章图片
第一个趋势是L2+的自动驾驶系统的装备率将会迅速普及并将长期存在，未来五年L2+及以上的总体渗透率可能超过50%；第二个趋势是受限场景下的L4级别的自动驾驶解决方案将逐步实现落地，但距离大规模量产还有很长的路要走；第三个趋势是车路云的闭环协同，将会进一步推动驾乘体验持续升级。
车路云协同的方案也面临着诸多挑战。王平表示，首先海量数据的闭环需要大规模AI集群的支撑，根据特斯拉的数据，每一辆智能车上路，就需要增加价值500美金的云端AI计算资源来支撑，成本压力巨大；其次，车企也需要投入大量资源来实现数据安全和隐私保护；最后，云端统一运营数据的模式还不能有效满足车主个性化的需求。