电动汽车是汽车市场的趋势 。 许多制造商正在转向电动汽车品牌 。 各国政府还通过增加补贴来积极推广电动汽车 。 毫不夸张地说 ， “下一代汽车=电动汽车”的等式成立 。 尽管如此 ， 还是有不少电动车车主抱怨“充电站不够 ， 充电时间长不方便” 。 与使用现有内燃机的加油站的习惯相比 ， 这是一种抱怨 。
因此有些国家也在积极主动的推广氢电动汽车（FCEVs ， 以下简称氢能汽车） 。 其中 ， 日本韩国是最积极主动推广氢燃料电池汽车的厂商 。

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氢能汽车向燃料电池堆提供氢气和氧气 ， 并通过电化学反应产生电能 。 用它来移动汽车 。 它与内燃机等直接使用燃料略有不同 。
氢在转化为电能和热能时只产生水 。 与化石能源不同 ， 它不会造成微尘和二氧化碳等环境问题 。 使用氢的燃料电池效率为50%-60% ， 是化石能源（20%-30%）的两倍 。 余热再利用时 ， 效率接近90% 。 它既环保又高效 。 还有很多储备 。 与化石能源相比 ， 它足够丰富 ， 不用担心枯竭 。 此外 ， 它还可以用作供暖、发电、燃料等各个领域的能源 。 储存和运输也很方便 。

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为了利用氢的各种优势 ， 韩国政府正在努力供应氢汽车 。 它提供的补贴比电动汽车多得多 。 氢能源汽车在结构上比电动汽车更昂贵 。 需要各种设备 ， 例如电动机、燃料电池系统和电池以及高压燃料箱 。 目前 ， 唯一可以在韩国购买的氢燃料汽车是现代Nexo 。 今年韩国政府预算为2250万韩元（11.69万人民币） ， 各级政预算为1000万韩元（5.19万人民币） ， 共计3250万韩元（16.88万人民币） 。 您只需3515万韩元（18.26万人民币）即可购买氢燃料电池汽车了 。 以地方政府补贴最多的城市为例 ， 补贴总额为4000万韩元（20.78万元） 。 买方支付的金额少于补贴 。 除了Nexo之外 ， 获得氢燃料汽车补贴的车辆是现代电力

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FCEV(参数|图片) ， 它是一辆公共汽车 。 政府补贴1.5亿韩元（77.94万元） ， 首尔总补贴3亿韩元(155万元) 。 您可以以一半的价格购买一辆价值6亿韩元（311万元）的巴士 。
因此韩国对于氢燃料电池汽车的补贴是非常丰厚的 。

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氢能汽车补贴丰厚 ， 续航里程也比电动汽车长 。 不过 ， 为什么它比电动汽车更难推广呢？缺乏充电基础设施是最大的原因 。 据韩国环境部无公害汽车网站显示 ， 目前全国共有91个加氢站投入运营 。 在氢燃料汽车注册最多的首尔 ， 只有麻谷、良才、江东等5个地点投入运营 ， 其中江原道春川市的2个在运营 。 庆尚北道没有充电站 。 大多数充电站集中在全罗南道的光州 。 根据拥有的氢燃料汽车的人口和数量 ， 蔚山拥有韩国最多的充电站 。 共有11个充电站在运行 。 而对比充电站能发现 ， 加氢站严重不足 ， 截至2021年电动汽车充电站（基于公共快速充电桩）超过10000个 ， 预计很快就会超过加油站 。

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首尔市宣布今年将增加7个加氢站 ， 以解决供应短缺问题 。 首尔市去年也试图建立一个新的加氢站 ， 但由于居民的抗议和担心安全的市民投诉 ， 他们抱怨安装额外的加氢站有困难 。 事实上 ， 由于当地居民担心发生爆炸的可能性 ， 加氢站的建设被推迟 。
缺乏基础设施导致便利性下降 。 给一辆氢燃料汽车充电平均需要10到15分钟 。 它比电动汽车要快 。 但是由于加氢站的缺乏 ， 很多用户蜂拥而至 ， 难以24小时不间断运营 。

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另一个原因是氢能汽车市场规模小 。 1月份全球共售出931辆氢燃料汽车 。 NEXO以388辆位居第一 ， 丰田

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Mirai(参数|图片)以322辆位居第二 。 去年 ， 包括商用车在内的氢能汽车市场规模只有1.7万辆 。 市场是如此之小 ， 以至于很难将其与数以百万计的市场相提并论 。 由于体积小 ， 市场上推出的氢燃料汽车数量有限 。 Nexo、Mirai、本田

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