『内涵军事一线』劳苦功高，回顾空中客车A310客机在中国民航服务的岁月，五丁开路打破波音在中国民航一家独大的开路先锋

打破波音在中国民航一家独大的开路先锋，演绎空客版的“五丁开路”的故事
（其中的客机照片若无特别说明都由@窝头就咸菜提供，本厂长画的二视图放在文末，要看请耐心读完全文，谢谢各位小伙伴的支持）

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A310客机的中国使用客户：中国民航，中国东方航空公司和中国西北航空公司
空中客车公司自从具有民航史上划时代意义的A300客机（第一种双发宽体客机、第一种采用电脑控制的客机）并取得了一定的市场成功后，空中客车公司收到了不少好评的同时也收到了客户们的部分吐槽，最集中的一条吐槽就是——腿太短！早期的A300B4客机的最大航程还不到6000千米，无法执行远程航线，严重限制了这个机型的运用范围。另外波音公司已经推出了自己的双发宽体客机——波音767-200（波音767-200的具体详情请看本厂长风光驾临，黯然退场，在中国水土不服的波音767-200宽体客机小传一文），对A300形成了竞争的威胁，因此空客公司需要一种能全面压制波音767-200的机型（但事实上证明空客的担心是多余的，因为波音767这个项目因为波音公司的布局失误而导致市场惨淡）。
本着客户是上帝的原则，空客公司开始设计A300型的远程改进型，新机型号最初被命名为A300B10 ，随后被改名为A310 。
一般来说要加大航程的主流方法是加长机体以容纳更大的油箱（空客公司在设计第二代双发宽体客机A330时就采用了这样的思路）。但这次空客公司反其道而行之，缩短机身，减少载客量和自重、适当的加大油箱、用降低单位公里燃油消耗量的方式来达到提高航程的目的（A310的基本型A310-200的航满载航程在保留有复飞和备降的安全余油的前提下能达到7000千米）。
具体的操作是这样的：机身在A300的基础上缩短了13个隔框，在二级客舱布局下载客量从A300的280人减少到了210人，如果采用全经济舱布局载客量为245人（空客公司通过将机尾的客舱密封隔板往后挪了一截，使得A310的客舱面积虽然比A300的小，但是和整个机身空间中客舱的占比反而比A300的客舱占比要高得多），保留了A300客舱的截面构型以节约成本。主翼采用了全新的构型，和A300的主翼相比增加了展弦比和厚度；水平尾翼也采用全新的设计。完全采用双人驾驶体制（A300和波音767的原始设计也是双人驾驶体制，但在飞行员工会的压力下还是硬塞进了飞航工程师的席位以减轻飞行员的工作负担；而A310在驾驶舱中彻底取消了飞航工程师的席位和操作台，成为世界上第一种采用双人驾驶体制的客机）和数字化驾驶舱，采用全电子式中央控制系统显示器、数字化自动飞控系统和飞行管理系统，实现了驾驶舱仪表的“玻璃化”和“数字化” ，这些系统可以保证飞机在II类或III类气象条件下在自动驾驶系统的控制下进行ILS盲降，有效的增加了起降的安全性。

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A310驾驶舱
虽然改动较多，但A310的驾驶舱和A300依然保持着较大的承接性，任何A300型的机组只需要经过最多两周的模拟机转换练习就能驾驶A310 ，而且因为这种改动的成功，所以A310的新驾驶舱被整个移植到了A300的后续改进型A300-600型上。
另外， A310设计了独特的重心配平油箱、碳刹车系统和径向轮胎和全新的发动机“派龙”挂架以适合吊挂当时可以使用的所有适用的引擎型号（A310总共可以使用四家公司的7种引擎）。这些新技术的采用保证了A310客机拥有领先于同时代客机的技术优势。所以在A310项目刚刚公布的时候立刻引起了西欧各国航空公司的浓厚兴趣，在获得了40多架实锤和意向订单后项目的具体细化工作于1978年7月正式启动。