『内涵军事一线』劳苦功高，回顾空中客车A310客机在中国民航服务的岁月，五丁开路( 二 ) 打破波音在中国民航一家独大的开路先锋

设计的工作进行得异常顺利， 1979年3月第一架A310原型机正式开始制造。制造采用了多国分工的模式：法国负责制造中央翼盒、中机身下部、机头和最后总装；德国负责制造前客舱、中机身上部、后机身、机翼总装和内部装修；英国负责制造机翼；西班牙制造水平尾翼、前客舱门和主起落架舱门；荷兰、比利时等国也参与转包生产工作。
由于转包生产国的零件生产进度有快有慢，因此直到1982年4月3日，首架A310的原型机在法国图卢兹成功首飞， 1983年3月11日获得法国和德国两国型号合格证， 1983年3月29日第一批生产型A310开始交付启动客户——德国汉莎航空公司使用。 1984年1月和1985年年初， A310分别获得了英国和美国的型号合格证。
手握着先进的A310 ，空客公司开始把目光投向了遥远的中国。回首80年代，我国的航空运输仅有上百架客机，主要是英制和苏制客机组成。 1972年借着和美国的关系回转的“东风” ，中国民航引进了大量的波音707、波音737和波音747等型客机。看着波音客机在中国民航大行其道，空客公司自然是妒火中烧，下定决心一定要将自己的产品打进中国民航市场。 1984年空客公司派出高级别的代表团抱着A310客机的说明资料前往中国上门推销，最终A310的优异性能打动了中国民航，使得当时脑子里已经把先进客机几乎等同于波音和麦道的中国民航人如同发现了新大陆——原来能生产先进客机的还有一家叫空客的啊（空客公司在推销的时候还试图将短程型的A310-100型方案推荐给中国民航用作国内短途高密度航线，但当时的中国民航对这种适合日韩国内航线而无视中国民航市场需求的、形同鸡肋的方案根本没有兴趣，连正眼都没瞧一眼）。
A310客机的优异性能和空客为了打开中国市场而“赔本赚吆喝”式的优惠价格令中国民航没有拒绝的理由。 1985年初，中国民航上海管理局和空中客车公司签订了购买2架A310-200型客机的合同，并且强调了按时交货的时间。由于中国人要得非常急，所以空客公司破天荒的在原本为法航建造的客机中“截了和” ，直接将2架1984年2月-3月就已经出厂，完成了一年多的试飞测试但还没有被法航接收的A310-200客机优先交付给中国，这2架客机有自己的型号——A310-222 。

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涂刷成中国民航风格的底色，但还没刷上中国民航标志和名称的A310客机，拍摄于图卢兹机场
1985年6月25日，第一架A310客机（从法国出发，取道北美和日本）抵达上海虹桥机场被交付给中国民航上海管理局，被赋予B-2301的注册编号，交由中国民航上海管理局第五飞行大队（就是现在的中国东方航空股份有限公司上海飞行部的前身）执飞；三天后的6月28日，第二架A310抵达上海交付，被赋予注册编号B-2302 。
在涂装上，中国民航涂装的A310独具特色，没有采用波音客机惯用的蓝色腰际线的风格，而是在座舱舷窗部位刷有一道蓝色的粗宽线下加一道蓝色细腰线的模式。而B-2301和B-2302号机的涂装又有差别：B-2301号机在机鼻处采用的是较小的“鼻头一点黑” ，而B-2302号机的几乎整个机鼻都被涂黑，形成一个明显的“大黑鼻” ，这成为区别B-2301和B-2302号机在民航涂装时期最显著的判别依据（但没多久B-2302号机的“大黑鼻”被改回成“鼻头一点黑”）。

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中国民航涂装的B-2301号A310-222型客机

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中国民航涂装的B-2302号A310-222客机“大黑鼻”涂装状态