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【【刀片电池】动力电池风云录：刀片电池搅局，“去钴化”成新趋势】
_本文原题：动力电池风云录：刀片电池搅局， “去钴化”成新趋势

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出品 | 搜狐科技
作者 | 黄阳
编辑 | 王一粟
随着众多豪华汽车品牌纷纷推出新能源车型，汽车新能源化的趋势越来越明显，而决定新能源车里程和安全性的动力电池，一直是关键中的关键。
最近，动力电池热度再次升温，先是一则宁德时代与特斯拉合作的新闻让宁德时代股票涨停，接着特斯拉在抖音来了句“无钴，不代表一定是磷酸铁锂” ，一个月后的3月29日，比亚迪刀片电池发布。
发展至今，动力电池市场分成两大主流阵营，三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，三元锂电池能量密度更高但安全性较差，磷酸铁锂电池则与之相反，这次比亚迪推出的刀片电池，是一款通过了针刺实验的“超级磷酸铁锂电池” ，将磷酸铁锂电池的能量密度提升到了三元锂电池的水平。
刀片电池攻破了什么技术难关？动力电池市场两分天下的态势将如何发展？
刀片电池问世
比亚迪力推的刀片电池，从技术上有两大看点，一是通过了针刺实验，二是将磷酸铁锂电池的体积能量密度提升到三元锂电池的水平。
针刺实验指的是将钢针插入电池内部模拟电池短路的实验，观察热失控下的电池变化以测试电池的安全性。实验将一根5-8毫米的钢针将电池刺穿，并在内部停留一个小时，电池不起火不爆炸才算合格。
在公开的实验视频中，三元锂电池爆炸起火；磷酸铁锂电池高温下变形，泄压阀开启；刀片电池则没有出现明显变化。
安全一直是磷酸铁锂电池的长项。在2016年左右，磷酸铁锂电池曾是动力电池主力，市场占比达70% ，后随着新能源汽车对续航里程的追求增长，三元锂电池反超，磷酸铁锂电池市场占比下滑到40% 。三元锂电池的优势很明显，能量密度更高，但短板也无法掩饰，它的安全性不如磷酸铁锂，是多起新能源车自燃事件的罪魁祸首。
这也难怪，从年初比亚迪董事长王传福宣布刀片电池在今年量产后，通过空间利用率在能量密度上追平三里锂电池的刀片电池，热度便一直居高不下。
一位比亚迪刀片电池技术团队成员告诉搜狐科技，刀片电池的技术难点是在提高了空间利用率的同时，保证电池的安全和强度：“普通的磷酸铁锂，有电芯，模组，电池包三层架构，刀片电池去掉模组，只保留电芯和电池包两层，因此结构更简单，利用率更高，省去了很多支撑固定结构，刀片电池本身就有一定的支撑固定作用了。 ”
通俗易懂地说，刀片电池技术难点在于，原先的电池排列太紧密会出现散热等安全问题，而刀片电池解决了紧凑排列时可能带来的安全问题，提高体积利用率。刀片电池将在比亚迪重庆工厂进行量产，最早会搭载在比亚迪中大型高端轿车汉上。
据接近比亚迪的人士透露，目前刀片电池主要2B销售，业内很多企业已有合作意向。
电池市场风云录
发展到今天，动力电池市场格局基本定型，由三元锂电池和磷酸铁锂电池二分天下。
起初，铅酸电池和镍氢电池是车企们关注的焦点，但这两种电池一直难以在续航里程上实现突破，例如，世界上第一辆电动车，诞生于1996年的现代通用EV1便是采用铅酸电池组，但续航仅为96公里。
直到今日，这两种电池也鲜少用在乘用车上，更多的是用于电动自行车和电动摩托。
动力锂电池的研发始于日本，真正商用则从特斯拉开始。 1997年，第一辆使用圆柱锂离子电池的日产Prairie Joy EV问世，续航达200公里。另一边，特斯拉首辆车Roadster也用了锂电池，不过，作为特斯拉的形象工程， Roadster并非将锂电池推向市场的关键因素，真正大胆将锂电池推向商用的是Model S 。