三无高端纯电品牌，极星2080台年销量让沃尔沃脸红近日

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近日，朋友圈基本都被Polestar极星推出的全新概念车极星O2给刷屏了，极富科幻感的外观对电动时代的敞篷跑车进行了新的展望，有人说这次极星的路子终于走对了。
与此同时Polestar极星公布2021年业绩报告：报告显示2021年，极星实现2.9万台的全球销售目标，同比增长185% 。同时，极星全球业务从10个市场扩张至19个，但增长主要来自欧洲和亚太地区，该品牌在中国市场的销量却丝毫没有提及。
全年销量2080台？
据了解，高性能电动汽车品牌Polestar极星在国内市场共有两款车在售，分别是售价25.78万元起的Polestar2和售价145万元的Polestar1 。 2021年在中国市场取得了超过2080台销量，不要小看这2千台，相比上一年该销量已经增长了471% 。

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其实现在提到极星，我们想到的唯一标签，就是沃尔沃曾经引以为傲的特色，尊重自然的环保。环保是好事，但对于中国消费者来说，环保是痒点需求，而非痛点需求一一没有人买车是为了实现碳中和而来，这并不是智能电动车的核心竞净力。再加上与沃尔沃的高度雷同，自然让生活在每天都面临新鲜变化的环境中的中国消费者，缺乏去了解它的耐心于兴趣。

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抛开车身形式，如果从整体的设计感觉、锋利纯粹的型面语言、尤其是六边形格栅和雷神之锤的前灯造型、还有内饰与屏幕布局看， Polestar极星与沃尔沃就算互换标，也完全没有违和感。所以人们为什么要花更多的钱，再买一辆体验完全相似的沃尔沃？有人可能会说因为极星定位更高端。但技术和产品形态都没有跳脱出沃尔沃的影子，无论是品牌营销还是售后服务又拿不出特斯拉和蔚来的气势，没有专属超充站，没有细致入微的服务，没有动人的故事，极星靠什么来支撑它的高端？
定位在哪里？
再来说售价高达145万元的Polestar1 ，造型由沃尔沃Coupei概念车演变而来的Polestar1 ，内部就是参数调高一点的沃尔沃T8插电混动系统，设计基本就是30万的S90换标，内置安卓系统的交互使用感受也和沃尔沃无异，消费者花145万买它，买的就是溢价4倍的环保概念吗？这个世界到底需不需要这么多的高端电动品牌，普通消费者想不通，但极星的几任总裁肯定有自己的答案。

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极星中国区总裁最早是由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓担任，也许是托马斯英格拉特想尝试一些沃尔沃体系之外的玩法，在去年3月邀请了曾在大众中国做销售总监的高竑接任。但仅时隔一年，极星中国区总裁的人选又变成了外国面孔内森·福肖，这位曾经主导极星全球战略与发展部门的沃尔沃系老人。

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两年换三帅，这显然不是一个稳定健康发展的企业应有的举动。更让未来蒙上迷雾的是，内森·福肖是个彻头彻尾的理想主义者，他最大的目标是“要让极星成为全球车企中碳足迹最透明的品牌，让消费者像了解汽车价格一样了解极星的碳排放。 ”但极星的当务之急并不是践行环保责任，而是活下来，让消费者感知到它作为智能电动品牌独特的魅力，它是否有可以比肩行业大拿的智能座舱和自动驾驶技术，是否有扎实可靠的三电系统和使用无忧的用户服务，以及它和沃尔沃的区别。
写在后面：
在沃尔沃设计副总裁这个位子上工作多年的极星CEO托马斯·英格拉特，能否打破认知局限，想清楚极星与沃尔沃甚至未来所有智能电动车的区别，尽早找到代替环保的品牌新标签都比实现自己纯粹的设计梦想更重要。
【三无高端纯电品牌，极星2080台年销量让沃尔沃脸红】当然， Polestar极星的成功与否还有更大的意义，它会用切身的实践来告诉整个行业，天生理想主义的设计师究竟能否担当好掌舵整个汽车品牌的大任。另外，留给极星的时间真的不多了。