「TopGear最强档」2.3T的“野驴”，那用电的经典款呢？，5.0L的Mustang是“野马” 老爷车的问题在于对各种机件的不信任感

老爷车的问题在于对各种机件的不信任感，不是吗？30万英镑电动Eleanor的生产商Charge认为此种说法不太恰当......

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【「TopGear最强档」2.3T的“野驴”，那用电的经典款呢？，5.0L的Mustang是“野马”】周末，居家于车库中修修补补、自得其乐，或闲来无事去郊外逍遥快活，赏心悦目之余与途中邂逅的汽车爱好者吹牛聊天，想想都美滋滋。很多人都想着家中有一部古董车多好，但现实往往是弄到一地油渍，银行存款出现大额支出，出车大日子居然连半个人影也见不到。其实古董车还有另一种玩法，君不见经典车型电气化最近已成为各大车厂最新的营销手段，如电动MiniClassic、捷豹E-typeZero和Aston电动DB6Volante等可见一斑，如今还多了一家叫Charge的后起之秀。这间新公司一心一意电气化，首先推出的作品就是1967年Mustang电气再生版。

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Charge总部设于NorthActon某工业园区内，距离TG英国大本营大概十分钟车程，设施虽然不比硅谷，进去一看却很有Tesla、Google、Facebook等硅谷巨擘的氛围，大堂右边居然有一个一应俱全的厨房，厨房内还有一位忙到不可开交的厨师。 “每天十二点半我们都会一起吃午饭，大伙儿可以共聚一堂创造话题讨论一番，这是对于文化的投资。 ”ChargeCEOVadimShagaleev饶有兴致的聊到工作氛围的话题。

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中层阁楼摆放着的DJ打碟台是Vadim另一嗜好。 “我们有时会开夜班换一换工作气氛，你知道的，适当适时放松绝对没坏处。 ”心想BBC什么时候能有这种福利呢。不过一开门就要设法卖出499部、每部售价30万英镑的六零年代Mustang电气版， Vadim就非常有必要给那些讲究科技的顾客树立正确形象、留下美好印象，其重要性与创造一个能够吸引适当人才的工作环境可谓不相伯仲。

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这家公司目前雇用了十五名员工，当中包括了几位曾经效力迈凯伦、JLR和威廉斯车队的老手，员工阵容预计今年末便会增至三十人。到明年底迁进三十分钟车程外的四万平方呎新厂房时，雇员人数更会大增至七十左右。他们的首位顾客（来自洛杉矶的先生）可望明年初接收新车。按目前计划，公司在2020年会完成五十部现已名花有主的Mustang 。

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“我本来在俄罗斯的视频点播服务公司担任业务发展总监，离职时公司规模已大于iTunes 。 ”Vadim解释， “但汽车是我的挚爱。我在圣彼得堡长大，父亲在我十二岁那年便用一部Lada教我开车。 ”

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这盘新生意由Arrival的CEO牵头， Arrival正是Vadim昔日雇主和Charge的母公司。 “他名下有一部法拉利Dino ，好想经常开它上街，但那部车经常漏水漏油，根本不像他所想那么可靠。 ”Vidam回忆道， “那时候适逢Arrival开始为电动巴士和货车生产组件，于是他打电话给我说‘不如索性造电动老爷车吧’ 。他想我打理这盘生意，因为我从没涉足过汽车业，有利于用崭新角度处理这件事。于是我在2016年便举家迁居英国，就这样做到今天。 ”