「TopGear最强档」2.3T的“野驴”，那用电的经典款呢？，5.0L的Mustang是“野马”( 二 ) 老爷车的问题在于对各种机件的不信任感

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“我们的第一步是寻找一件适合改装的公认经典作品，于是开始用DB4、劳斯莱斯、E-type等名车多方尝试，但很快便发觉大多数并不中用。后来灵光一闪想到自己最喜欢的电影之一，尼古拉斯凯奇主演的《极速60秒》，片中的Eleanor恰好又是我的梦想座驾。这款老爷车符合我们所有要求，我们在坊间也找到一部正在出售，于是买了回来……结果发现它如同一堆废铁。 ”直到Vadim发现R3Performance ，事情才出现重大转机，因为这家美国公司获授权用Mustang原厂铸模复制全新外壳。

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这里所见的电动Mustang ，是第一个把Arrival电气动力系统（锂离子电池、四电动马达、电子动力控制单元、车厢控制接口）和R3外壳共冶一炉的原型作品，质量却非手工粗糙的实验品可比，精美程度之高就连引擎盖下面的变流器也仿照hotrod进行了电镀处理，双座车厢的装饰也是十分工整，中控大屏和数码仪表简单又易用。

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放在工场旁边的另一个车壳是供第二阶段所需，电池会更平均地分布于地板下面，较少占用原本安装后座的空间，并会装上新式可调高低气压式悬挂、较宁静的单速变速箱、新软件和动力更强大的电动马达（每一个功率100kW ，相当于134匹马力），加起来便得出以下的最终规格：四电动马达（总动力输出536匹马力，扭矩1199.5牛·米），四驱， 64kWh电池续航里程可达320公里， 0-96km/h不足4.0秒，支持50kW直流充电。

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出发去Longcross试车场试一试原型车之前，开发人员给我们打了许多预防针，指出“第二阶段作品会有天壤之别”、“这个原型的动力只有预期目标一半左右”、“新软件能够在你认真发力时化解前轮空转” ，诸如此类。其实他们不需这么谨小慎微、如此谦虚，因为单单坐在这部车上已经觉得很有架势，车身非常宽大，却大得合乎人意，总之又大又重又粗壮，气势与它仿效的肌肉车如出一辙。

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沿着外围的高速环型跑道推进，此车吐劲不可谓不强，但仍然无法与Tesla或Taycan相提并论，最少现阶段无法相提并论。右脚用力一蹬，前轮果然会空转一阵子才脚踏实地，但开发人员保证略为修改软件就可以解决这个问题。此外，我留意到车上有一个Burnout模式的开关。 Vadim表明他们不排除任何可能性。 “飘移模式？当然。你甚至可以像坦克那样原地转圈，每个车轮都装有电动马达的好处就是控制弹性无限大。 ”

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直齿轮减速齿啸声不绝于耳， 30万英镑的车隔音效果绝不应该如此，厂方已经留意到这方面的问题，最终完成品当能剔除噪音之弊。最值得佩服的地方是车身控制力就一部1,800kg的轿跑来说相当了得， Charge自家炮制的全独立悬挂当记一功。无论我用多么笨拙的手法转动方向盘，下盘的平稳程度都可圈可点。不过转向本身仍须改进，左右打方向1.5圈的方向盘扭起来未免有点太过于吃力，而且刚开始打方向盘的时候，其反应又有点过于敏感，这些都与大型巡航快车的最终目标不大相称。

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惊喜的是，当前轮掠过弯角、我正想毫无必要地分析乘坐感觉时，居然发觉自己因为这部车的天才奇想而下意识地会心一笑。就动态反应和精细程度而言，这部原型车确实需要一些琢磨空间，不过很大程度上已把Mustang的精神演得活灵活现，没有让电气科技完全掩盖其本色。众所周知，早期Mustang开起来都好像沾了水的法兰绒，却胜在既有性格，又有容人之量，生性随和、平易近人，这个电动版便尽得其意趣。只要记得充电，它甚至可以在英国罕有的阳光普照星期天四处游荡，谁知道呢！