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图：联邦快递47.9年的DC-10货机Jetphotos图片摄：KazT
西方国家运营老旧飞机是出于经济利益 ， 还有一些国家运营老旧飞机则是因为——
被制裁？不！全世界都知道伊朗、朝鲜和古巴因为与美国关系不好 ， 就算有钱 ， 也买不到新飞机 。 但实际上 ， 这三个国家运营的飞机都很少超过30年 ， 在“全球老机大评比”中根本挂不上号 。 原因也很简单：维修保养跟不上 ， 到了年限就被迫停场 ， 不敢飞啦！
但即使如此 ， 伊朗还是空难频发 ， 非常悲惨 。

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图：伊朗747SP客机（已退役）摄影：拉上窗帘
还有一些国家至今仍在运营老旧飞机的原因 ， 当然是因为“穷” 。 新加坡航空的大型客机飞10年就转手卖掉 ， 那是因为“有钱会玩”！我国客机飞到20年就退役 ， 那是因为“注重安全”！——你以为要是有钱的话 ， 菲律宾人会愿意使用39年的冷门飞机当公务机？
全世界最穷的地方在非洲 ， 那里无疑是全球老旧客机的热门市场 。 非洲很多国家的政府都拥有豪华的公务机（有的还有多架） ， 但老百姓穷到填不满737的客舱——客流是个大问题！基于这个原因 ， 支线二手客机一直很受非洲航空创业人士青睐 。 有些人只要能从欧洲淘到一两架老爷机 ， 马上就创办自己的“航空公司” 。

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图：肯尼亚Fly-sax的DC-9客机Jetphotos图片摄：SimonDeRudder
例如在肯尼亚 ， 有一家叫做FLy-sax的航空公司 。 它租了两架道格格斯DC-9-14客机 ， 里面摆了80张椅子 ， 就开张营业了 。 这两架客机现在一架机龄是54.3年（5Y-XXA ， 已停场） ， 另一架是53.6年（5Y-SAZ ， 应该还在飞） 。
拉总不知道这是不是全球的“加压喷气机”的最高龄记录 ， 但估计排进“前十”非常靠谱 。 加压飞机在每次飞行的时候像气球一样膨胀缩小 ， 时间特别长了之后容易因为“金属疲劳”产生裂缝 ， 最后可能在某次上升加压过程中像爆米花一样炸开——怎么样？敢不敢坐？

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图：华航曾有747客机在空中解体摄影：拉上窗帘
不过据说Fly-sax的安全记录还不错 ， 欧盟至今并未将它列入“禁飞名单” 。 它家还有一架29.3年的Dash-8涡桨飞机 。 希望它能够继续安全地运营下去 。
说到这里 ， 你以为54年是在役客机的极限？其实也不是 ， 因为“专机”在技术上也是“客机” 。 大部分专机因为起降次数少 ， 服役年限都比客机要长 。 以波音737-200为例 ， 现在还有几十架在全球多国的军队中作为专机使用 ， 机龄大多已经在40年以上了 。

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图：秘鲁737-200当年在飞客机（红色）Planespotters图片摄：OrlandoBeaumont
在秘鲁空军 ， 有一架1998年从智利获得的737-200.现在已经51.1年机龄 ， 现在这架飞机仍然在秘鲁空军服役 ， 它中途还曾做为客机运营过很长一段时间 。 再比如刚果（金）——曾经叫“扎伊尔”的那个——它家也有一架44.4年的波音737-200飞机 ， 是宝贵的“政府专机”之一 。
对了！刚果（金）政府还有一架55年的道格拉斯DC-8飞机（注册号9T-TCN） ， 目前的状态仍然是“在役” 。 55年！这可能是你听过说的民用飞机的极限了吧？

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