「格隆汇」全球产业链之危：没有人是一座孤岛

_本文原题：全球产业链之危：没有人是一座孤岛
17世纪下半叶，新的鼠疫疫情在英格兰爆发，并很快席卷整个欧洲。
当时，伦敦圣保罗大教堂主教约翰·多恩不幸感染，快走入死亡绝境的时候，写下了后来广为流传的《没有人是一座孤岛》：
没有谁是一座孤岛，在大海里独踞；每个人都像一块小小的泥土，连接成整个陆地。如果有一块泥土被海水冲刷，欧洲就会失去一角，这如同一座山岬，也如同一座庄园，无论是你的还是你朋友的。无论谁死了，都是我的一部分在死去，因为我包含在人类这个概念里。因此，不要问丧钟为谁而鸣，丧钟为你而鸣。
300年多过去了，一场新的疫情全球爆发，世界经济正在被割裂成一座座“孤岛” 。
山川异域，风月同天。疫情之下，没有人是一座孤岛，没有企业能够独善其身。
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汽车，可谓是全球产业链配合最为紧密的行业。在新冠疫情之下，被撕裂的也最为彻底。
2月份，国内疫情愈演愈烈，全球汽车巨头为之捏了一把汗，因为所有人都在担心中国企业停工停产将会冲击全球汽车产业链。
然而，从3月份开始，中国汽车业复工复产逐步回升到了90% ，担忧形势遭到了逆转。我们来看一张表：

本文插图
（来源：每日经济新闻统计整理）
粗略统计，目前全球范围内已经停产和即将停产的整车厂总数已超过120家。其中，欧洲占据70席，包括大众、戴姆勒、宝马集团、雷诺集团、捷豹路虎、丰田汽车、日产汽车、保时捷、宾利、劳斯莱斯等汽车巨头均遭受强烈冲击。
要知道，大众除了中国市场，其余市场几乎没有任何销售收入，每周损失超过20亿欧元。公司高管对外表示，如果欧洲疫情不能快速控制，接下来将不得不裁员过冬。
不只是大众，欧洲汽车业遭遇重创，将会有超过1400万人面临就业难题。
在美国，本土车企通用汽车、福特汽车以及特斯拉均发布了关厂计划。据媒体报道，福特汽车前300名高管，薪酬被打了30-50%的白条，还表示会降低员工工资以及暂停未来某些产品计划来缩减开支。
在日本，马自达也宣布于3月24日暂停在日本两座工厂的生产，而其在墨西哥和泰国的工厂从3月25日开始陆续停产。
不仅如此，零部件企业也未能独善其身。博世、大陆、布雷博、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚、米其林轮胎等跨国零部件制造商纷纷表示，将停止或放缓在欧洲等地的生产。
【「格隆汇」全球产业链之危：没有人是一座孤岛】停工停产，产业链被严重割裂，将极大地冲击全球汽车行业，包括中国。
中国汽车零部件贡献了全球市场的80% ，但其上下游已深度嵌入到全球供应链中，且中国零部件大多侧重于中低端领域，在发动机、变速箱、车身系统核心芯片、连接器单元等高端零部件上仍然大量依赖进口。
这些零部件主要来自于欧洲（德国为主）、日韩、美国，比例大约在65%、30%、5%左右。
中国车企与海外上下游企业彼此高度依存，任何环节的停摆都将冲击整个产业链的稳定。
近日，北汽集团高管说了一句大实话：国内没有哪家主机厂能逃脱海外疫情的反向传导。
该司零部件来自全球四五十个国家，这次疫情影响的不只是国外的一级供应商，还有大量二三级供应商。即便是自主品牌，也做不到所有零部件都采自国内，而合资品牌都是引进车型，做得好的合资车国产化率也只达到80%左右。
疫情之下，汽车消费萎缩是一方面，产业链被严重割裂或许是更严重更为棘手的问题。