中国的新能源市场有两个王，一个是电池之王宁德时代，另一个是电车之王比亚迪 _小知识

中国的新能源市场有两个王，一个是电池之王宁德时代，另一个是电车之王比亚迪。
对于这两家颇具热点的企业，我想不止一个人好奇。当强强相遇，究竟谁能坐稳新能源市场的第一王座？聊一下这两家公司在未来新能源产业竞争中各自优势与劣势。
对比这两家公司，其实多少有点让老虎跟鳄鱼打架的意思。虽然都是顶级掠食者，虽然彼此食谱里有一点交集，但水里老虎打不过鳄鱼，而在路上鳄鱼要吃老虎的亏。宁德时代和比亚迪的关系和老虎与鳄鱼颇为类似。
比电池技术有一说一，比亚迪是不如宁德时代的，而假如比造车，比亚迪也可以按着宁德时代在地上摩擦。但看到这儿，可能有人会有疑问，比亚迪的刀片、电池也是对外出售的，而且比亚迪也有自己的三元锂电，两家公司去年的利润一加四十二一家55亿相差不大，甚至比亚迪2020年。研发投入比宁德时代还要高出一倍的情况下，为什么在公司市值上比亚迪不如宁德时代呢？
说真的，无论是比亚迪市值高于宁德时代，还是宁德时代高于比亚迪，在我看来，两家公司都是难分上下的巨兽。而宁德时代在市值上略高一筹的主要原因可能在于市场想象力上。
宁德时代的主要产品是三元锂电池，这种电池不仅生产制造有壁垒，电池技术本身也有很高的专利壁垒。而比亚迪的刀片电池更多是在生产制造工艺上有壁垒，其所属的磷酸铁锂电池专利，因为日本助理叛变的原因，其实在很早之前就因为国际专利的冲突变成了公开技术。因此，刀片电池作为改进版的磷酸铁锂电池，尽管比一般的磷酸铁锂电池优秀，但本质上并没有大范围拉开和其他企业所生产的磷酸铁锂电池的性能差距。与之相反的是宁德时代在三元里店上目前和全球优秀的电池，公司们都在同一水准上，
换到三元锂电去看，这种涉及汽车安全的东西，宁德时代能在国内近乎一家独大，显然也是有真技术在的，尽管比亚迪的刀片电池也在对外出售，比亚迪有三元锂电产品，但对于市场客户来说，宁德时代能拿出磷酸铁锂电池与比亚迪竞争，可比亚迪却拿不出和宁德时代一样高标准的三元锂电的宁德时代叫板。因此，仅从电池技术和市场去看，BYD至少目前处于完全被动的局面。
从电池作为新能源市场的刚需，宁德时代会比比亚迪更具想象力。比如今年宁德时代已经官宣了，钠电池技术随着技术迭代，可能会形成对全球电池市场的一种颠覆，毕竟钠的成本要少上太多，而这种潜在的爆发力是比亚迪所没有的。比亚迪作为宁德时代的竞争对手，难道只有被动挨打的份儿吗？
根据懂车帝十月份的新能源汽车销量榜显示，中国目前新能源畅销车的前六名中，比亚迪一家独占了第二名，第四名，第五名和第六名四个席位。虽然第一的位置被售价3万左右的五菱宏光mini 拿走，但在10万元以上的车型里面，比亚迪基本处于无敌的状态。而比亚迪在新能源市场排名第二的秦plus，即便放到传统汽车市场去看，也能排在第17位，其竞争力其实足以窥见一斑。
过去困扰磷酸铁锂电池的最大短板之一就是一旦到了冬天会出现巨幅的储能衰退，而基于这样的一个大缺陷的三元锂电的车，过去一直都比磷酸铁锂电池的车更受市场青睐，但这一电池短板随着技术到来，不仅被比亚迪通过混动技术实现了完美解决，还有DMI车型在续航省油上获得碾压全行业的综合最佳表现。
也许比亚迪的电池技术不如宁德时代，但在最后的汽车成品上，宁德时代那边目前也没有一家能和比亚迪比肩的企业，甚至即便销量不错，特斯拉暂时也只能避其锋芒。
比亚迪更大的一个杀伤力在于，这家本土汽车公司再经过20年的沉淀后，目前已经获得了汽车研发上的自我迭代能力，比如今年九月份左右比亚迪。已推出了纯电的一平台3.0，这是比亚迪自己完全基于正向研发的新平台，彻底打破了过去油改电的造车局面。和大部分新能源玩家相比，比亚迪的正向研发也许来得晚了一点，但比亚迪作为全产业链技术的整合者，也比他们更懂电动车的痛点。
后面市场千篇一律中，核心零部件坚持自研的比亚迪一定会玩出一点与众不同的东西。
其道理就像曾经的华为手机一直采用麒麟、海思的心脏是一个道理。这些差异点呢，会成为比亚迪的品牌认知乃至产品核心竞争力的一部分。
所以我们回到消费者对宁德时代和比亚迪汽车产品的最终选择时，我们会发现，比亚迪的品牌可以和消费者建立直接联系，并由此产生认同感，而卖电池的宁德时代则是通过第三方车企的品牌去构建和消费者的认知，这种认知大部分会被车企的营销所抹去，无法形成自己广泛且高粘性的品牌基础。