缤瑞怎么样(吉利缤瑞221款值不值得买) _吉利

易车原创3月16日，吉利宾瑞3600城市战弯来到成都，在南山汽车文化园正式举行。自2020年12月24日2021款吉利宾锐在上海正式上市以来，这项活动已经举办了多次。从上海到成都，体验不同赛道的2021吉利宾瑞。
作为入门级轿跑， 2021款吉利宾锐售价为8.68万-10.48万元，共有三款车型。上市两年多来，销量超过20万台，受到大量年轻人的喜爱。
那么，吉利宾锐在本次比赛中的表现如何呢？让我们一起来看看。
吉利宾瑞的3600城市战弯动作不同于普通的赛道试驾，而是以挑战弯道作为比赛的主旋律。此前上海站比赛以宜家的连环上坡停车场为赛道，而成都站比赛分为三个部分:
吉利缤瑞赛车首先是3600场地计时赛。几千平米的场地里，以不同的弯道为主，包括S弯、U弯、8弯等等，最短者胜。第二部分是赛道计时赛，在标准赛道跑两圈，以最快的圈速作为圈速成绩，最短的圈速获胜。第三部分是540影像挑战，在场地内驾驶一辆特殊配置的车辆，借助540全景影像，找到需要的麻将图案，将车辆压在图案上。
3600°比赛场地本次比赛的获胜者是三个部分的时间相加，最后时间得分最少的一方。前两个比赛主要是车辆性能的比赛，第三个比赛更多的是趣味性的比赛。
趣味赛比赛场地在3600弯道赛的挑战中，对吉利宾锐更大的考验就是吉利宾锐能否在众多不同的连续弯道中始终保持车辆的车身姿态稳定，同时也是对车辆指向性、油门响应、轮胎抓地力等的考验。
赛道起点“八字围桩”测试初期，作为一款主打运动的车型，以40km/h左右的速度进入弯道，大角度过弯时车辆倾斜适中。
360°回头弯【缤瑞怎么样(吉利缤瑞221款值不值得买)】同时，在低速出弯时，可以感觉到深踩油门后，油门反应很快，可以尽可能的弥补过弯时的速度不足。
低速出弯在U型弯和紧急避让中，吉利宾锐在低速阶段的方向盘指向性尚可，不易转向过度。在紧急制动事件中，吉利宾瑞在40km/h速度下的制动距离较短。
紧急制动之前在赛道上试驾吉利滨瑞，其实滨瑞的参数配置并不亮眼。上面的讲解中， 104kW的更大功率和235n·m的峰值扭矩，以及CVT变速箱，都不是为赛道而生的。但在实际驾驶中，吉利宾锐在运动模式和普通模式下的性能差异还是比较明显的。
直线冲刺首先说一下普通模式。在这种模式下，起步直线阶段最明显的感觉就是速度上升比较慢，所以在提速阶段尾速不是很高，尤其是转弯之前。过了弯心之后，车辆深踩油门，油门的响应速度也不会太快。
出弯加速吉利宾锐在车辆方向性和循迹能力上还是比较出众的，过弯时能让车辆保持在更佳车道，这也得益于其马牌UC6轮胎出色的抓地力。但是高速过弯时轮胎响的问题还是比较明显的， 50的瘪胎率注定是全能胎而不是纯运动胎。
吉利缤瑞在运动模式下的赛道驾驶中，加速能力明显提高。在这种模式下，起步时的油门响应和线性加速阶段的加速性能都比普通模式有一定程度的提高。
在SPROT模式下，弯道速度更快，因此吉利岳斌的制动能力可以得到很好的体现。从实际驾驶中，我们可以发现岳斌的刹车距离控制得很好。但如果入弯减速不足，车辆会有明显的推头现象。
出弯加速其实吉利宾瑞的座椅设计更偏向于家用。在赛道上高速行驶的过程中，包裹性表现一般，偶尔车身打滑。
悬架支撑方面，吉利宾锐的悬架在高速弯道软硬适中。车身虽然侧倾，但还在可控范围内。
我们这次体验的车型是2021款1.4T CVT F- Ultimate车型，是2021款吉利宾锐的顶配车型，也是兼顾家庭的超值车型。
外观方面， F版前脸采用了熏黑的蜂窝状进气格栅，下包围采用了黑色L型回旋镖装饰条，作为F版身份标识的F LOGO也融入了中网内饰。新车的大灯采用了熏黑设计，日间行车灯位于大灯内部的顶部，呈双L形，辨识度较高。