浅谈提高汽车充电效率的几个途径 _小知识

近一个时间段以来，无论是中国还是海外其他国家的汽车产业，无一例外地都在向电动化、电气化时代大幅度前进。但是随着EV的逐步推进，同时也出现了很多问题，最为显著的就是续航焦虑问题、补能焦虑问题——无论是去年十一的排队数个小时等一个充电位的乱象、还是电动汽车们春节出行在路上不敢开空调、不敢开快车只能在路上“爬”的窘态，无不在向大家说明，续航焦虑和补能焦虑不仅焦虑在心里，对某些人来说，甚至这种焦虑都会表现在肢体语言上。

文章插图

文章插图
汽油车之所以没有那么强烈的补能焦虑问题，是因为补能（即加油）已经足够方便，当油灯亮起，一般情况下在中国大陆境内，不出20分钟（特别偏远地区可能不是这样）就能找到一个加油站，只用几分钟的时间就能加满汽油，又能再行驶数百公里，这就“没得可焦虑”了。

文章插图
（这是拉萨市范围内的加油站数量）
不过，电动汽车可就没有这么幸运，当电池灯亮起的时候，只剩下50km续航的你，不仅要担心哪里能够找到充电站，而且还要担心由于部分BMS系统的不当设定导致表显50km的时候直接高压断电导致路边趴窝的问题。另外，从SOC 0充到100%也不是一瞬间或者几分钟的事情，等待也会进一步导致焦虑情绪恶化。由此看来，加大充电站密度或者提高充电效率，让充电也能像加油那样，几分钟补充几百公里的续航能力，才是缓解充电、补能焦虑的有效方案。如何提高充电站密度的事情我们先放到一边，这一期我们来聊聊如何让充电这个过程更加快速高效。

文章插图
给电动汽车充电，其实就是把电网当中的电能，通过中间的变电途径，移动到电动汽车的电池组当中储存起来。这中间一共要经历电网、电缆、变电所、车充线缆这几个环节——前几个环节不需要我们操心，我们只关心车充线缆和车辆这个环节。

文章插图
1 提高充电电压，降低电流以降低损耗现在大家使用的电力，其实都是利用超高压输电（110kV）原理输送过来的，这本身就是一种用提高电压降低电流来提高输送效率的手段，在汽车充电上也是如此。
我们先看一个公式：（P代表功率，U代表电压，I代表电流）