奇瑞捷豹路虎合资始末路虎和奇瑞什么关系( 二 ) _始末

奇瑞捷豹路虎现任执行副总裁朱国华在一次媒体见面会上简单提到了这次历史性的会面，但没有更详细的报道。然而显然，这个合资企业诞生的最初动力来自奇瑞。
《汽车商业评论》了解到，陈安定和郭谦互相说明来意，双方都谈了自己对中国豪华车市场的看法，最后一致得出结论:中国豪华车市场好，潜力大。但不能让中国游客高兴的是，虽然福斯特和施瓦伊德已经表明要在中国制造捷豹路虎，但他们并不确定是否要与奇瑞合作。
事实上，2010年5月，捷豹路虎母公司塔塔集团的首席执行官在伦敦举行的新闻发布会上表示，塔塔计划在中国生产捷豹路虎，选择中国合作伙伴和工厂所在地需要一到两年的时间。
陈和郭此行只能说是让捷豹路虎更加确信了在中国投资的价值。
2.初选
2010年7月，捷豹路虎停止了在中国实行了7年的进口经销商制，成立了自己的销售公司，统一负责两个品牌的销售渠道管理。在中国相对独立的捷豹和路虎品牌实现了统一协调和管理。
一个月后，英国人BobGrace被任命为捷豹路虎中国区总裁。这个时候，包括《汽车商业评论》在内的媒体提出了捷豹路虎在华是否应该有合资公司的话题。
9月，福斯特在上海交通大学的一次学术会议上发表演讲，表示将启动捷豹路虎中国项目。这是捷豹路虎之一次在正式的地方表示将会国产，但据他所说，他们只是在投资零部件组装(KD组装)和在中国销售。
2010年11月，英国首相率史上更大代表团访华。在此期间，Schwayder表明，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑建立年产5万辆汽车的新工厂。
捷豹路虎即将在中国选择合作伙伴的消息一出，很多公司，比如长城、江铃、长风、吉利、华泰等。，接连爆出与捷豹路虎的所谓“合资丑闻” 。
此前，现任奇瑞捷豹路虎总裁、时任捷豹路虎采购总监的ChrisBryant曾在陈安定和郭谦访问英国后，带队回访奇瑞。
这是正式的项目评估。英国人民看到了奇瑞的工厂、R&D的设施和团队，这在一定程度上改变了他们对奇瑞“只是安徽一个小山沟里的汽车厂”的印象。
2010年，奇瑞表面风光无限。其年销量接近70万辆，投资14亿元的亚洲更大汽车实验技能中心于7月正式挂牌。尹同跃、郭谦功、陈安定等多位高层的专业背景、管理视野、英语功底也让捷豹路虎感到“不一般” 。
然而，奇瑞并没有理所当然地成为捷豹路虎唯一的合资伙伴。此间检查人员向《汽车商业评论》表示，英国合资工作组已经拟定了一份筛选合作伙伴的方案，意在通过三轮评审完成“八进四”和“四进二”的初选。
为了争取这个合作伙伴，奇瑞还成立了以陈安定和朱国华为核心的合资项目组。从2010年9月到12月，捷豹路虎和奇瑞一直在交流技术。
捷豹试图详细了解奇瑞的方方面面——供应商、供应商管理流程和系统、R&D的组织结构、实验室开发技能、动员机器R&D测试和生产等。
所有项目组成员，包括陈和朱，都不是“ ” 。例如，陈是奇瑞的负责人，朱是战略规划部的负责人。所以，加班成了他们当时最普通的情况。
那段时间是秋冬，南方的夜晚越来越冷。奇瑞的合资项目组成员经常在奇瑞总部的“一号会议室”熬夜加班。在一些知情人士看来，该项目的成功不在话下。
如你所知，世事难料。就在奇瑞以为他们在尽自己的职责的时候，捷豹路虎合资工作组的想法和他们不一样。
3.被抛弃的
虽然没有放到台面上讨论，但是奇瑞和捷豹路虎的合资假说确实有很多不一致的地方，就像外界说的那样。焦点是谁负责销售，品牌和经销商渠道，以及是否设立R&D中心和动员机器工厂。
2012年12月，捷豹路虎向包括奇瑞在内的潜在合资伙伴发出了一份“调查问卷” 。其中“是否确认捷豹路虎未来负责销售”、“是否确认捷豹路虎负责品牌”、“是否确认捷豹路虎控制经销商渠道管理”等50个症结。
这个表决定了以后正式合资谈判的方向和框架。如果奇瑞同意这些要求，那么未来的合资公司将成为捷豹路虎的“代工厂”——一个销售公司，没有R&D，不干涉品牌，也不销售，只负责组装车辆，销售给捷豹路虎中国。
显然，如果所有的原则性问题都达成一致，合资企业的性质就会发生变化，奇瑞合资的初心——做豪华车是没有赞助的，因为奇瑞几乎不参与它的任何过程。
《汽车商业评论》了解到，奇瑞在这个问题上的立场从一开始就非常明确。如果要做的话，会是一个真正的合资公司，包括本地化、研发、销售所有全价值的工作，而不仅仅是KD组装。

奇瑞捷豹路虎合资始末 路虎和奇瑞什么关系( 二 )

奇瑞捷豹路虎合资始末路虎和奇瑞什么关系( 二 )