奇瑞捷豹路虎合资始末路虎和奇瑞什么关系 _始末

这可能是中国汽车行业最后一家合资公司了。他们说奇瑞现在有一头牛。没错，也许是这样。
10月21日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式开业。首款国产车型极光也出现了。
一周前，捷豹路虎公布了2014年前三季度全球销量:两个品牌全球销量增长12%，而在华销量增长近40%，接近2013年在华销量。
中国市场豪华车排名第四的捷豹路虎风头正劲。这是对合资公司未来发展的一种认可。
然而，并不是所有人都看好这家合资公司。四年多来，围绕奇瑞和捷豹路虎的合资，各种奇闻异事不绝于耳。
他们说奇瑞有合资，这是倒退；他们说奇瑞渴望合资企业；他们说奇瑞这个品牌配不上捷豹路虎；他们说奇瑞没人才，进不了合资公司；他们说奇瑞会像某些企业一样失去对合资公司的话语权。
现在合资企业建成投产了，他们开始说，这个产品质量能做出来吗？但是，当他们听说国货没有配备奇瑞的小排量动员器时，他们说，这种设想只是为了加快审批速度吗？
更有甚者，他们甚至拿这家合资公司的之一款产品——奇瑞捷豹路虎极光开玩笑，仿佛一切都因为加上了奇瑞两个字而变得陈腐。
不过，总结一下，奇瑞捷豹路虎董事长陈安定在今年10月常熟工厂开业时告诉本报采访人员，就是奇瑞和捷豹路虎的合资伙伴就像“夫妻”，有摩擦，但以平等合作为前提。
但是没有多少人愿意相信这些。这是一个注定很多人难以理解的合资企业。这是因为奇瑞早年背负着做中国自主品牌旗手的重担，而这几年一直进行的调整和销量都不如以前光鲜，让人在情感上对奇瑞难以接受。
此外，中国人的自卑心理——固执、不自负、对人不好——比思维定势和大脑更简单化，容易导致对奇瑞合资的各种不当揣测。
也许时间会揭示这个站点对于奇瑞的主要意义，但在当下，它能更大程度地还原奇瑞与捷豹路虎合资的全过程，对当前和未来的中国汽车工业都将起到重要作用。
2012年11月，奇瑞捷豹路虎在常熟工厂举行了奠基仪式。此后，《汽车商业评论》对中国最后一家合资汽车公司的合资全过程展开了全面调查。我们抓住每一个机会，尽可能地与参与这个合资项目的人接触，无论是大是小，这为我们盲人摸大象提供了有益的赞助。
这是一个外界不知道，或者只知道一二，但是真的很值得知道的故事。
1.去英国
在加入奇瑞之前，国内媒体几乎没有关于陈安定的报道。这位在福特汽车公司工作了20多年的汽车研究红豆博主，2009年底回国，2010年初加入奇瑞。
到公司的第二天，奇瑞相关高层就把来奇瑞的主要义务交给了陈安定——打造奇瑞雷克萨斯，希望他能带一个团队来做奇瑞的豪车。
陈安定听了大吃一惊。他来奇瑞不是为了打造豪华品牌。现在这个义务让他突然想到。更何况，无论是技能占用还是资源积累，奇瑞都不足以向上突破打造豪华品牌。他没有直接回答，只是说:“回去好好想想。”
思虑再三，陈安定表明，做豪车要下很大功夫。之一个是这将花费很多钱，至少几十亿人民币。而已经做起了高端品牌瑞麒的奇瑞，显然很难想到接班人，也不愿意放弃这条路。再贵也“非做不可” 。
事实上，对比当时的数字，2014年底双方股东对奇瑞捷豹路虎合资公司的投资将超过109亿元。当然，它不仅包括四种产品的研发，还包括工厂建设和R&D中心等。
顺从胜于服从。陈安定迅速在奇瑞内部成立了一个名为NGX的工作组———NextGenerationX(未知下一代车型) 。但是，面对当时的情况，他还是有点不知所措。基于多年的造车经验，他总结道“我们自己做不到这一点，得找豪华品牌一起做” 。
《汽车商业评论》了解到，奇瑞萌芽的合资想法，其实是陈安定临时起意。毕竟靠自己很难做高端。只有通过与高端品牌合资，奇瑞的妄想才能实现。当时他们分析了一圈，发现捷豹路虎在中国没有合资企业。
当时捷豹路虎刚刚被印度塔塔集团收购很久，还没有恢复过来，但是在技术和品牌方面有很深的基础。
一位不愿意透露姓名的内部人士告诉本报采访人员，长期在海外的陈安定利用私人关系，很快联系到了捷豹路虎，于是他当即决定前往捷豹路虎英国总部，采访奇瑞常务副总经理郭谦。
当时恰逢冰岛火山爆发，导致多条航线停航。原定的会议被推迟到2010年5月28日。
上午，陈安定、郭谦会见捷豹路虎母公司塔塔集团首席执行官Carl-PeterForster和捷豹路虎全球首席执行官Schwayder 。

奇瑞捷豹路虎合资始末 路虎和奇瑞什么关系

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