快递价格战终于熄火( 三 ) _小知识

快递企业发一单、亏一单的奇景出现了。

直到2020年4月6日，义乌邮局下发警示函，声称该局已多次通知极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销，但公司并未按照要求整改。义乌邮政管理局下发最后通牒，要求上述公司于4月9日前整改完毕，否则将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令公司分拨中心停业整顿。

所以，快递公司缺乏故事，要在资本市场获得青睐，就只有靠规模来支撑。即便是达到了一损俱损的地步，足以达成价格联盟。但因为行业门槛低，新的快递公司进来搅局，一样会把整个行业的价格往下踩。

停止降价都这么艰难，更何况形成提价联盟。要知道，把价格提上去，就意味着此前占有的客户，将马上出现流失。没有人愿意干这种冒险的事。

这些，不过是快递业困境被堵住的一个小出口。

更多的吞噬行业的黑洞，已经遍布快递鏖战的主阵地。

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巨大的绞肉机

快递业本身，早已是个巨大的绞肉机。

“最夸张的时候，我一个月亏了五万块。而且，说实话，价格战的时候，我们网点的收入能顶上亏损就已经是理想状态了。”这是网店经营者何勇的生存状况，而价格战休停一个月后，他的情况并没有什么变化。

从今年3月开始，河南、湖南、广西等地，就有许多乡镇快递点关门。关键原因，在于快递网点能拿到的派件费，直接被砍掉一半以上。在湖南的东安县一家通达系快递网点，每月派件到20000件，收入也只得8000元。这几乎不够给网点的租金与水电。

而对于快递员而言，每天派送包括在60件左右，一个月派件量3000件，月收入则在1500元左右。算上交通燃油成本、通知取件的电话、短信成本，干一个月，无论是网点还是快递员，几乎不可能不亏本。

但他们拿到的，并不会是足额的1500元。在价格战进入白热阶段以后，快递公司设置的罚款制度也随之跟进。

不及时配送要罚款、包裹丢失要罚款、包裹破损要罚款、客户不满意要罚款等等，都是正常的罚款理由。但网点与快递不及时开会要罚款、客户不及时取走放在快递箱的快递也要罚款，各类罚款名目压得快递员与网点都喘不过气来。我们接触到的十几个四五线城市快递员，过半都表示，他们每个月被罚款数额不低于500元。

尤其是在618、双十一这样的电商节，订单量虽然增加了，但快件破损等几率也提高了，时不时就会被抓住把柄扣钱。

像这样的网点经营者，遍布全国各地。基层网点因为派费下降，节节败退。除去成本要贴钱，再加上林林总总的罚款，每个月亏损上万成为常态。

每个派件增加0.1元，这样的网点能增加的收入是2000元。对于网点而言，如果这些派费全部由网点获取，不过是少亏2000元。而如果全部给了快递员，对于快递员而言，也不过是增加了三四百收入。

在湖南或广西的县城，给美团送外卖，大多能拿到2500元以上的收入。这样一来，快递员转行离开的情况越来越多。在西南一个省份经营韵达快递网点的陈炜告知我们，一年以来，就有过半的快递员离职。

快递员离职成风，网点大量关停，快件堆积成山。

这些，都是这一年来不断发生的事情。

不少乡镇失去了快递网点，最后只能将快递存放在某个指定小卖部。小卖部则跟取件者每件收取1元的情况，早已在全国普遍出现。

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基层网点的生存举步维艰

对于这种现象，国家邮政总局说，这个不合法。但对于消费者来说，这是没得选的选择。

要不你就多付钱，要不你就走十几公里去到上级网点去取。

所以，快递公司的派费，到底得涨多少上去，网点和快递员才有得赚？

“平均下来，我网点每个月亏接近2.3万。你要能回本，派费就得涨7毛钱。要有得赚，你起码得涨1块钱，问题是，在浙江一带发出来的件，也就一两块钱。”陈炜说，快递网点的收入，主要是快递公司的派费。在一家通达系的南方省份的县城网点，派费是一个快递价格的10~20% 。由快递网点拿到以后，再拿一半派费快递员发放。