滴滴出行并没有你想象中的这么有用户粘性( 二 ) _小知识

所以，实际上，每次打开叫车APP，同时打开几个的概率很高，仅仅打开滴滴出行的，概率大概只有20%左右。

用户粘性可以从另一个角度来观察，APP的数据对用户的意义。

对于微信，我们第一时间，想保留聊天记录，特别是那些生意上的交流记录。（微信聊天记录可以做法律证据）；对于京东APP，可能我们比较有意义的是，交易记录可以帮助我们整理消费的售后服务，比如：某个产品，比如空调的产品说明、维修保证、等；而对于滴滴APP，出行是一次次随机的活动记录，这些记录不会有售后服务，你不会期待在车上丢失了东西，半年后想起来，能找回来。（隔天能找回来，就是幸运了）

而滴滴出行，创造的会员体系、积分体系、等，活跃度有多少，真是要打个问号。

换一个角度看，我们用了其他打车 APP，在APP的体验度来说，跟滴滴有什么本质不同么。没有，比如：导航的精准度，80分跟90分，对叫车用户意义不会太大。

所以，车资源才是出行平台的最核心价值，最基本的护城河。一旦打车APP没有了车资源，再大的用户数量，也没有任何粘性。

滴滴们，其实是想到这一点的，滴滴在IPO中提出了“双飞轮”的业务模式，由滴滴的共享出行、车服以及电动汽车网络共同创造了双飞轮效应。企图打造一个包括电动汽车网络，甚至自动驾驶网络在内的生态圈。

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但是，智能汽车行业堪称最为“烧钱”的行业之一，我们看一下去年三大新造车品牌的研发投入，蔚来一年就投入了6亿美元左右，更别说特斯拉一年超15亿美元的投入。

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更别说，自动驾驶还有各个行业的巨头们虎视眈眈，华为、百度、阿里、比亚迪、等等。滴滴在这里面，能有多少话语权，至少从目前来看，很少。

可以设想，一旦华为系的车很多，做个华为叫车APP，在上面叫车，很容易，那会不会打车用户很快就都跑到华为叫车APP呢。

想法很美好，现实很残酷。当然，梦想是要有的，万一实现了呢。

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