高铁速度那么快 高铁速度那么快,为什么不会磨坏受电力?



高铁速度那么快 高铁速度那么快,为什么不会磨坏受电力?

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图为中国高铁
提及中国高铁,大家的第一感觉就是速度快,比如复兴号的时速达到了350公里,而和谐号的运营速度也在每小时200到350公里,不过,大家有没有想过一个问题,高铁速度那么快,难道它不怕发生撞击吗?这显然是不会的,而当一些老外在体验之后,更是直接表示:中国的高铁真的太安全了 。
那么,国内高铁为什么不怕发生撞击?其实,早在今年3月份,中国就给出了答案,当时,中车长客公司对两列8辆编组高速动车进行了碰撞试验,试验按照欧洲耐撞标准以及中国铁路标准规定的场景展开,一列整编列车按照每小时36千米的速度,撞击另外一列静止的整编列车,实验中,两辆重达462吨的列车相互碰撞发出巨大响声,但是车辆未发生爬车,脱轨现象,并且车体结构保持完整,单凭这一点,就足以证明国内高铁有多强了 。
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图为调度集中系统
事实上,为了避免列车在运行中发生相撞事故,中国专门研发出了一套控制列车运行的全新信号系统,在这套系统中,发挥主要作用的是调度集中系统,以及列车运行控制系统,其中的调度集中系统用于铁路行车调度,它通过技术手段代替人工调节列车调度,此外,还可以根据各站的不同特点,让各个车站独立控制列车作业和调车作业,但总站并没有完全放手,而是将任务精准分配了下去,这种方式的好处是部门之间分工明确,减少列车作业中的问题和矛盾,从而进一步提高调度工作的准确度和调度效率 。
而当高铁处于运行状态时,列车运行控制系统便发挥了巨大的作用,该系统主要用于检测和控制运行中的列车,在结合当前路况信息的前提下,保证列车的安全行驶,它主要由地面的列控中心,轨道电路,以及列车上的安全计算机,通信模块等组成,也就是说,这个系统是做到了地面和列车一体,共同完成对列车整体运行情况的监测 。
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图为列车运行控制系统
值得一提的是,当高铁在某一区间内运行时,除了计算机系统可以对想进入某一区间的列车发出禁止驶入的指令,铁路轨道区间两端的红灯,也可以对其进行指示,而且在这个区间内外,还可以形成红灯,黄灯以及绿灯的红绿灯信号系统,当反向车辆行驶进来时,红灯立即显示禁止驶入,绿灯表示安全,黄灯表示在注意安全的前提下缓慢速通行,进一步避免列车在误闯区间时发生碰撞 。
高铁速度那么快 高铁速度那么快,为什么不会磨坏受电力?

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【高铁速度那么快 高铁速度那么快,为什么不会磨坏受电力?】图为中国高铁
总的来说,中国目前的高铁发展已经趋于成熟,基本上不会发生列车相撞,或者列车追尾等事故,而这些始终离不开国内完善的列车运行系统,而近些年来,中国高铁发展势如破竹,不仅运行速度逐步达到了全球领先地位,列车综合性能也得到了极大提升,尤其在今年,中国又成功研制出了世界首台高温超导磁悬浮列车,它的时速高达620公里,比当前最快的复兴号还要快,这更加证明了中国高铁的实力 。