华为为什么要卖车 华为卖车是怎么回事

全速驶入汽车圈后,“不造车”的华为,正式决定卖车 。
4月20日,在上海核心商圈南京路的华为旗舰店内,华为消费者业务掌舵人余承东宣布,华为智选正式开卖赛力斯SF5,这款车型会进入华为的门店和旗舰店 。
华为智选是华为的生态平台,围绕智能家居、智慧出行、影音娱乐、智慧办公、运动健康等五大场景选出高品质的生态产品 。而赛力斯SF5是华为智选的首款汽车产品,高四驱版售价24.68万元,两驱版售价21.68万元 。
余承东表示,赛力斯SF5不是PPT汽车,今天开始预订,5月份交车 。据悉,赛力斯SF5是一款电驱动力强,增程跑得远的高性能电驱轿跑SUV 。在纯电模式下,可实现续航180公里(NEDC),满足城市日常通勤;最长可实现1000+公里(NEDC)续航 。
那么,原先的手机旗舰店,为何开始卖车?余承东在直播中说道,被美国方面多次制裁后,华为手机业务受到影响,思来想去,华为决定卖车,可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题 。
同时,他也表示,华为终端5-10年的整体策略就是围绕五大场景进行布局,在智慧出行场景中,已经推出HiCar解决方案,汽车BU帮助车企造好车,华为智选可以帮助车企卖好车,还要把设计、质量做好 。而现在购物中心是汽车重要销售渠道,华为在全国有5000多家门店,具有线下优势 。
近日来,华为掀起的汽车新浪潮还在继续 。在A股市场上,与华为直接合作的上市公司中,北汽蓝谷连续三天涨停,小康股份两天涨停,4月20日长安汽车上涨3.57% 。
华为和小康的各取所需
根据余承东的表述,华为和小康集团的合作,一方面是赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店,通过华为全国的零售渠道网络进行销售;另一方面,华为在产品层面也有深入合作 。
首款的汽车智选产品,为什么是小康集团?
从小康集团规模来看,旗下整车品牌主要有东风风光(SUV、MPV)、东风小康(微型商用车)、瑞驰(厢式运输车、城市多功能车、警务等特殊商用车),金康新能源(赛力斯),目前新能源汽车是小康的主要发力方向,赛力斯定位高端新能源电动车,也是小康主推的电动车新品 。
小康集团本身已经有20多年的汽车制造经验,其中金康新能源是小康发展新能源的主体,在2017年1月拿到新能源汽车生产资质,2018年9月,又正式获得工信部发放的新建纯电动乘用车企业生产资质,成为第9家获得工信部和发改委“双认证”的车企 。
除了电动车生产资质外,小康也在扩建制造基地 。2020年4月23日,重庆市政府与东风公司、小康股份签订协议,三方将重点加大对小康股份旗下金康新能源汽车的投资,并在2025年前将之打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业 。
这是小康的制造牌面,同时小康在汽车增程技术上有优势 。但是,此前赛力斯在海外拓展并不顺利,在国际环境变化下,赛力斯决定回国重新出发,小康股份公告显示,2021年一季度,新能源车销量为4619辆,同比增长171.71%;整车共计销售59128辆,同比增长27.79% 。新能源车增速很快,但是和一线品牌存在差距 。
此时的赛力斯急需迅速扩张品牌,建立销售渠道,而另一边华为需要寻找合作伙伴来打造标杆 。作为供应商角色,华为终端拥有手机行业积累起来的渠道能力、供应链管理能力 。余承东就表示,华为软件硬件的优势,并且还有质量管控体系,不仅有研发设计需求管控,还有供应商、售后服务等全流程的管理能力,可以将能力进行结合 。
从华为终端业务看,美国打压之下,需要拓展新品类和活用线下渠道 。近期的动作有两个,其一是进入全屋智能家装领域,这也需要线下渠道的规划,其二是开始卖汽车,进一步利用华为本身的渠道价值 。截至2020年底,华为消费者业务已经在全球建立包括12家旗舰店、5000多家体验店在内的近60000个零售阵地 。
在行业层面,目前能源车自建门店,倾向于选择大型购物中心打造体验店,而不是依赖传统的4S店 。这也是从特斯拉开始,兴起的新能源车新销售模式 。根据公开数据,特斯拉2020年底中国门店超过180家;在2021年,蔚来计划新开20家蔚来中心和120家蔚来空间,门店总数达366家;小鹏计划将总销售网点数提高到300家以上,覆盖超过110个城市;理想计划2021年将门店扩张至200家,增至100城 。
华为汽车业务六面出击
从4月17日以来,外界已经看到华为和三家车企的合作模式 。
首先是北汽极狐阿尔法S搭载了华为智能汽车解决方案;紧接着是和小康集团推出首个华为智选生态汽车产品——赛力斯华为智选SF5;4月20日,长安汽车股份有限公司总裁王俊在上海车展上表示,长安汽车、华为公司和宁德时代共同打造的CHN架构下的首款高端智能电动车将于今年底发布 。据悉,长安汽车、华为公司和宁德时代的合作始于2020年四季度,内部代号为“CHN项目”,名称取自三家公司英文名首字母 。
不得不说,在确定汽车业务方向后,华为的行动力强劲,短短几天之间展示的能力,背后是8年多的研发积累 。
最初,华为的汽车团队冠以车联网名号,直到2019年,华为轮值董事长徐直军才首次对外确认,华为将进入汽车圈 。当时,车联网是各大公司对汽车业务的定义,BAT主要聚焦于OS系统和自动驾驶的探索,两年之后,“造车”成为了主旋律,BAT纷纷入场,华为尽管不造车,但是直接进入了制造供应链 。
华为面向汽车的解决方案,原先主要包括五个方面 。
一是最传统的智能网联,怎么把车与云、车与车、车与物、车与周边连起来 。比如4G/5G车载移动通信模块、车载网络,通信功能也是华为的老本行 。
第二是智能驾驶,近日华为自动驾驶试乘视频已经刷屏 。核心的就是MDC计算平台和智能驾驶系统,此次极狐采用的是MDC810,算力达到400TOPS 。同时,华为还研发激光雷达、毫米波雷达,发布了4D成像雷达 。
第三是智能座舱和智能互联,在上海车展上,华为发布了鸿蒙OS智能座舱,车机搭载了鸿蒙操作系统,可以更好地支持手机、车载屏、座舱等设备间的联系 。
第四是智能电动,包括多形态电驱、充电及电池管理系统、集成化热管理系统等;第五是云服务,“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台,基于数据、高精地图、算法构建平台,来帮助车企开发自动驾驶功能 。
现在,华为又开启了第六个方向的合作,即做汽车的销售渠道 。
可以看到,华为进入到了传统车企的供应链管理、汽车销售、汽车市场营销、自动驾驶和整车结合和一体化制造、整车零部件制造等方方面面,既涉及传统汽车生产,也有新能源车的制造,以及新能源车和自动驾驶的联合开发 。
从底层硬件到上层软件云服务,华为已经开启汽车供应链的全方位接触和布局 。每一个环节都在和不同的企业合作,背后都有团队在支撑,仅仅自动驾驶部门就有2000人 。如今华为的消费者业务和汽车业务也在进行整合,消费者业务是华为的明星业务,汽车BU则是华为看中的未来之星 。
华为轮值董事长徐直军在分析师大会上谈道:“中国每年3000万台车,未来会更多,即便只做中国市场,每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了 。”而如何达到目标,点亮未来之星,这将是华为的再一次创业 。
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