潮车行天下：中国汽车报，比亚迪成立半导体公司、英飞凌收购赛普拉斯，汽车芯片产业格局能否改变？|( 四 ) 近来

汪玉认为，制造芯片应该是定义芯片的过程，一定要找到应用领域。因此，车厂应该和芯片企业紧密合作，这也是未来的趋势。在比亚迪半导体的内部重组中，正是贯穿着这一思想。通过内部重组，比亚迪半导体受让宁波比亚迪半导体有限公司100％股权和广东比亚迪节能科技有限公司100％股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务，集中了比亚迪内部的所有相关资源。比亚迪认为，与比亚迪电池业务拆分的逻辑相同，半导体业务也是规模经济，只供应比亚迪的终端产品，无法达到半导体业务良性发展的规模需求，没有足够的出货量保证，自建供应链在某个阶段开始，就从优势变成劣势，即成本无法继续降低、投入难以继续加大、成本就会逐渐上升，而跳出这种恶性循环的途径，就是将供应链企业独立，以破除客户担心，进入更大市场来满足半导体与电池对规模的要求。
汽车芯片与消费电子的芯片产业也有不同，消费电子芯片市场年出货量可达千万级别以上，供应自己的终端产品完全可以满足对规模的要求。但在汽车芯片领域就很难做到，如比亚迪半导体，即便比亚迪汽车所有IGBT芯片都采用自家产品，出货量也有限。据第三方研究机构估算，比亚迪新能源汽车中，自供IGBT芯片比例应超过70％，由此推测比亚迪车规IGBT模块2019年出货量约为20万套，营收约为6亿元，再加上工业控制领域的进展，年营收或超10亿元。
当前，全球汽车年销量约9000万辆，新能源汽车销量也过百万辆， IGBT芯片的市场容量其实非常大。根据全球最大IGBT芯片供应商英飞凌2019年财报，全球IGBT功率管与模组2018年市场规模达到62.24亿美元，同比增长17.4％；其中英飞凌独占28.6％市场份额。竞争加剧的背景下，比亚迪半导体要突破规模限制，惟一的方法就是独立参与市场竞争。外界认为，科创板开设以来，众多半导体公司前赴后继上市，再加上政策对半导体产业支持，让资本趋之若鹜。比亚迪半导体此时独立并准备谋求上市，也就并不意外了。
业内对汽车芯片市场前景非常看好。鲍海森认为，汽车芯片相对于传统消费类芯片，具有市场份额非常稳定、产品规模、销量随汽车智能化程度和汽车市场销量稳步增长的优势，年复合增长率可达12％左右，尤其随着汽车“新四化”趋势，为自主芯片带来新的切入机遇。
在国内，业界对于芯片的自主研发一直热议不断，至今基本形成了较为统一的意见，主要包括，一是营造环境，由相关部门牵头制定保证汽车芯片产业健康发展的政策和相关标准，创造适合产业发展的良好环境；二是推进发展，鼓励相关行业进入汽车芯片领域，规划从原材料到母机、芯片到系统的完整芯片产业体系架构，促进产业有序发展；三是加快自主化，建立芯片供应商与主机厂、大学、科研院所之间的合作关系，聚合力量，攻关开发关键核心技术产品，加快国产化替代步伐；四是扩大开放，鼓励外企把包括晶圆生产、封装、测试等产线转移到中国，避免今后意外事件对汽车产业的影响；五是吸引人才，利用当前许多国外院所、企业大规模减员裁员时机，吸引海外人才；六是组建产业联盟，围绕行业不断进行交流、研讨，共同推动产业发展。

文章图片
时至今日，国内企业也在努力追赶国际水平，除了中车时代、比亚迪拥有第四代IGBT芯片技术之外，产业链商的核心技术之一光刻机也在逐渐取得新进展。 3月份以来，中国安芯半导体公司陆续有两台光刻机出货，其国产化率高达70％，并且已经交付使用。其中一台光刻机的用户是海康威视，主要用于医疗检测制品。目前，我国国产光刻机的整体水平大致在90纳米左右，中科院在22纳米光刻机技术自主研究上有所进展，虽然比国际先进水平5纳米还有差距，但毕竟已经迈出了自主研发的重要一步。至今，我国成立的国家集成电路产业基金前期投入已经达到3387亿元，目的就是为了扶持国产芯片、光刻机等半导体行业发展。