乐居财经家居通州西站广场亮相，8年违建终于拆除通州北苑

通州北苑，一片4187平方米的违建彩钢房拆除后，露出了通州西站的老站容颜。这座1937年随京古铁路一同建设的火车站，一度被密密麻麻的违建包围。在列入市发改委疏整促专项办重点督导后，通州西站正式开始拆违整治。采访人员昨日获悉，通过“路地联合” ，铁路沿线12多万平方米违法建筑物已经拆除，通州西站前也建成了开放式广场，未来还将建市郊铁路京承线的接驳设施。
彩钢房盘踞站前近10年
“已经不记得这片违建被老百姓举报了多少次了！”通州北苑街道城管执法队一位负责人说，这片违建正对着居民区，由于被转租给了物流仓储企业，常年有各种大小车辆进出，严重扰民。再加上房屋属于私自建设，电线私搭乱接，安全隐患格外突出。

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整治前
这样的违建在此矗立近十年。通州西站的彩钢房自2012年建成后一直对外出租经营，影响站容站貌及车站周边环境质量，甚至对铁路运输安全也构成严重安全隐患。为啥迟迟没能解决？
【乐居财经家居通州西站广场亮相，8年违建终于拆除】此前多年，通州区北苑街道多次约谈违建建设人和使用人。 “别看区域面积不大，却涉及铁路7家单位。 ”市疏整促专项办相关负责人说，街道与铁路部门沟通存在障碍，双方信息不对等，甚至连相互的权属关系都难以厘清，违建也就迟迟难以拆除。
于是， 2018年通州区将该项目上报，希望从市级层面与铁路部门建立沟通机制。
涉及铁路的疏整促事项向来是属地协调的老大难问题。如何通过一个通州西站带动用一类问题的解决？放眼全市，类似通州西站这样的铁路事项还有很多这些都列上了“疏整促”的台账，亟待解决。
“路地联合”破解“老大难”
时间倒推到2018年夏天，面对基层报上来涉及铁路部门“老大难” ，本市专门选择通州西站作为重点推进试点，从事项动态建账、专人对接沟通等方面着手，搭建路地协调机制。

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整治中
此前通州西站违建难以拆除的根源是铁路与街道沟通不畅。为此，市专项办为各个街道搭台，带队与中国铁路北京局集团有限公司对接，并成立专人对接工作组，针对属地提出的涉及铁路事项逐项研究推进。
经过梳理，涉及铁路局及下属的17家单位。紧接着， 17家单位与本市各区开始对事项逐一接沟通。仅通州西站这一个项目就开了三次现场沟通会，属地与涉及的7家铁路单位有了沟通的渠道，各自的责任一下子就清晰了，各方都朝着违建拆除这一个目标努力推进，事半功倍。
最终，在相互沟通并与承租人反复协商后，挤在通州西站站前的4187平方米违建全部拆除。
通州西站违法建设的拆除仅是这两年属地与铁路合作的一个缩影，随着疏整促工作深入推进，路地联合陆续拆除了铁路沿线违法建筑物121300平方米，清理铁路用地53800平方米，解决了一批重大安全隐患问题，改善了铁路沿线环境。
这些违建的拆除，也代表着铁路与北京市“路地联合”机制已经初步建立起来，更重要的是，这一机制也为携手其他中央单位解决同类问题探出一条路来。
6月底引入市郊铁路京承线
伴随着副中心建设的提速，通州西站未来将被赋予更多职能，成为副中心对外交通联系的枢纽之一。采访人员了解到，在通州区北苑街道和铁路部门配合下，在完成通州西站站前4187.46平方米违建彩钢房拆除工作后，已将该处建成为开放式广场。