电驱时代日产电动汽车将与英菲尼迪、三菱、雷诺共享平台日产汽车已经有近十年没有推出新的专用

日产汽车已经有近十年没有推出新的专用电动汽车了。
这一切都将很快改变，日产不仅会推出一到两个新的电动汽车，而且还会推出一个全新的电动汽车品牌。到本世纪中叶，全球范围内可能会有十多种车型属于日产（英菲尼迪豪华品牌），以及其雷诺和三菱联盟的合作伙伴。
所有或大多数这些模型都将建立在新的专用电动汽车平台上，该平台将基于最近在美国拉斯维加斯CES上首次亮相的AriyaConcept ，支撑续航能力为的300英里电动跨界车。

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该平台对设计师的适应性让人大开眼界，去年底特律车展上展出的Ariya概念车和英菲尼迪QX概念车就是在同一平台上制造的两款这样的车，你可能永远不会把这两辆车放在一起看待。
日产设计高级副总裁AlfonsoAlbaisa说：“该平台与我们普通意义上理解的平台有很大不同。 ”他解释说，车辆的长度和宽度具有一定的灵活性。 “平台实际上是电池存放方式以及体现汽车特性的概念，并且它不再与引擎链接。 ”
不过，基于QInspiration ， QXInspiration和QSInspiration的未来英菲尼迪生产模型将保留引擎选项。这款豪华品牌的许多车辆将提供小型1.5升Turbo-3版本的英菲尼迪VC-Turbo（可变压缩）发动机，用作车载发电机，具有特殊的注油座和完全密封的结构，以防止发动机噪音和震动传入机舱。

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Albaisa证实，串联混合动力功能（日产称之为E-Power）是该平台工具包的一部分-日产将来可能会选择采用该功能，可能用于小众汽车或某些没有充电基础设施的不发达市场。
日产和英菲尼迪已经排除了插电式混合动力车，但作为联盟成员之一的三菱公司可能会决定继续在此平台上构建这类汽车。
尚未在任何日产版本中正式命名的电动平台策略被称为CMF-EV 。而且，与该公司在其CMF（通用模块系列）C段平台上所做的工作相差不大，该平台在联盟内部也得到了高度共享。
Albaisa表示，全球将有多达七个日产品牌的EV ，它们共享相同的平台以及一些关键的电池和推进组件。

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“我们处于一个非常有趣的阶段，因为部分工作已经快完成了，部分工作已经进行到中部阶段，剩下的一部分有待攻克，这不只是一两个问题，而是一堆问题。 ”Albaisa说，当然了他只是在谈论日产公司。
他说：“当你知道它是一个系列时，你就会理解它确实会改变你设计单车的方式。 ”他指出，在全球范围内， Leaf过去只是60款日产汽车中的一种。但是，在目前的50年代中，有6到7辆电动汽车已经在市场中消失了，这些电动汽车对品牌的设计重点有更大的影响。
在平台设置了一些关键尺寸并且内饰朝着更简洁的方向发展，受日本未来主义的影响，朝着更加简约的方向以及对技术的重视之后，日产开始就其下一代电动汽车的用途提出想法。。
他说：“就内饰而言，它们将成为标杆，但后期的版本将更具有冒险和突破精神。 ”

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虽然未来的大多数电动汽车产品阵容仍然尚未定论，但已证实的日产电动汽车是基于IMsConcept的， IMsConcept是一款快背式轿车，并且其跨乘高度有所提高。