华为理解的智能座舱华为智能座舱概念 _小知识

AITO问界M5，第三次摸到这台车的时候，智能座舱的升级都已差不多，是时候聊聊这套系统了。

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两块屏，其中主屏15.6寸，这好像并没有特别的不同之处，这是第一次见到AITO问界M5的时候提出的问号，仅有的一块主屏，华为的解决方案是如何下手的呢？
围观一下这块屏幕，特别是它的信息布置，目前主流的主屏解决思路分几种，一种是特斯拉带动的“地图即桌面”，特斯拉认为驾驶者的第一需求是导航信息，第二需求是音乐信息，于是屏幕的主体被地图占据，音乐紧随其后，剩下的面积用来展示车辆驾驶信息（不得不说特斯拉省钱省到了极致，液晶仪表也不舍得提供），这一思路也在蔚来等车上得到延续，智能座舱科技公司斑马等系统也用上了这一思路；这一布局虽好用，但桌面显得不够整洁，于是卡片式桌面布局在近几年开始兴起，理想One、日产Nissan connect、福特－百度系统等都用的是类似设计，它把导航信息浓缩到一张卡片内，而驾驶者可以根据自己的喜好调整主页面的卡片信息（比如绝大多数车主上班路径非常固定，并不需要导航信息，因此可以把地图卡片隐藏起来），从操作角度来说，减少了一次动手横向滑动的动作——这对驾驶来说是个很重要的安全措施。
目前两套解决方案的思路主要是从人的需求出发——最常用功能做桌面第一屏展示。
而华为的系统我花了一点时间适应，它更像是一台电脑或者pad，你能感觉到华为把自己在手机、Pad等智能终端上的经验用到了车机上，这也就造就了它与其他汽车企业不同的思路。
华为这套车机的屏幕主要面积用来展示几张壁纸，下方有SmartDock，在最下方布置空调等信息。从汽车行业的思路来看，这是浪费了一大片面积，而下方的SmartDock需要点击或语音控制进入。作为手机行业泰斗级的存在，华为显然不会犯这样的错误，这也是华为自己的设计思路。

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首先，华为这套系统解决了几个大的硬件问题。大屏尺寸15.6寸，分辨率是1920X1080，简单说是笔记本电脑级别的一块屏幕。HUAWEI SOUND，19个音响单元，包括低音和高音单元，也包括自有的音频解码芯片等；其次，华为在手机和穿戴方面的优势也发挥出来，手机对车辆的解锁可以通过NFC+蓝牙两种方式执行，这好像和其他车企的产品别无二致，但背后的特点是，将NFC数字车钥匙添加进华为钱包后，不需要打开手机点开APP就可以完成基本的一碰开门和车控，此外在弱网或缺电状态下依然可以做到这一点，就是所谓的 “软硬协同”了。

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这也是接下来我们聊这套系统的前提，往下看；
接下来，要聊的是华为HMS的一套生态系统了，生态这件事比较玄学，我认为第一件事情是用一个帐号打通所有APP，和很多汽车品牌一样，摄像头刷脸就能完成车主识别，也能打通一部分帐号，但华为的逻辑是识别出车主本人，并且无感切入到该帐户下的个人信息，并对不同车主的信息完成隔离；这时，华为的一套生态优势就显示出来了。
安卓系统的生态依赖google套装，尤其是在国外市场，google地图+搜索+支付等几项已经成为安卓之魂，华为在风波之后就立刻顽强地组建了自己的全球生态套装，例如Petal Maps、华为钱包、华为音乐、华为视频等。但搬上车的时候，这其实是个很难的抉择——国内有丰富的生态软件，比如地图有百度地图、高德地图，音乐有QQ音乐、网易云音乐、酷我音乐等，视频有爱奇艺、优酷、B站等，一般国内车企的做法是逐个谈判，一一搬入到车机上即可，快速有效，但弊端也显而易见，很难获得针对性的软件协同，帐号体系上也存在障碍。

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所以，我们在AITO问界M5身上最终见到的是Petal Maps，是华为音乐，是华为视频等，这样就能实现华为想要的软硬件互通以及一个华为帐号体系下所有的生活场景全部打通。这样做也有华为要解决的问题，内容生态需要一一签约完善。这也并不是说华为要做一套自己的封闭体系，它也有自己的应用市场，丰富度和拓展性也都不错。整体来看华为不是不想在别人的地基上起高楼，只是华为想得更长远，所以也想打好自己的地基。

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那么，第三层的问题也就不攻自破了，在鸿蒙系统的加持下，多设备之间的协同就变得非常重要了（对鸿蒙不了解的同学可以复习余承东2021年发布会的演示），从手机向车机的流转这一块是做得最为彻底的。直接反映到用户层面，很多手机到车端的边界因此被打破。
这里需要纠正一个观点，有人认为这仅仅是手机屏幕向车机屏幕的投屏，这种错误的观点在第一次使用时就能完全改变，如果说简单的投屏，carlife可以完成安卓手机的简单投屏功能，carplay的体验更好，但鸿蒙系统的流转是完全在这些概念之上的。

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比方说，我从手机上收到来自朋友发送的坐标，或者大众点评的餐厅推荐信息，导航地址能无感透过手机快速进入到车机屏幕，启动Petal Maps，开启导航信息，当你把车停下之后车机上的导航目的地会自动流转到手机上进行提示，点击即可轻松开启步行导航。又比如说在手机上听到一半的音乐在上车之后车机会实现无停顿的接续播放。单凭这一点，是目前所有车机体验中最佳的。多嘴说几句，目前车机的主流思路是“替代手机”，尽管目前有“地址向车机下发”等功能，但需要跨越APP的避障，多数情况下我们依然会选择输入导航信息，不论是手动还是语音输入，信息从手机读取再向车机输入的主体还是人，这是极为不便的，而这一流转功能，是目前体验最佳的。
在音乐/视频的体验方面，华为的做法是做深度的软硬件协同。

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以前华为发布会总说自己擅长“优化”，这个我是当个段子听的，但这一次在AITO问界M5上，记忆深刻的点是华为做了一个专区，对视频和音乐进行了画质和音质的调优，比如华为音乐为AITO问界M5提供了多声道音乐与音效，支持播放5.1声道、7.1声道音乐，由19个音响单元组成的HUAWEI SOUND音响系统将上乘听感充分释放出来，完全是影院级的水准，甚至在电影中飞机飞过时，声音真的就从顶部掠过，身临其境的感觉。

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感觉是，这套音响的整体硬件水平较高，华为屡次提到宝华韦健，如果以沃尔沃上的宝华韦健横比，中音人声部分宝华韦健有更出色的声音，而AITO对流行音乐等日常使用有更宽泛的适应性，但相比于软硬件协同调校过的音乐，质感就欠了一点点，优化的曲库会继续增加。
顺便替大家试了试周杰伦的歌，播放版权也是在的，周杰伦的版权是对音源的考核，有周杰伦说明曲库较为完整。
【华为理解的智能座舱华为智能座舱概念】巧合的是，试完这套系统后，第二天就参与了蔚来ET7的活动，我看到蔚来的做法也几乎一致——硬件自研，优化曲库，做高级试听专区。这一思路与华为有几分相似。在系统方面华为的软硬件系统能力，以及手机形成的地图流转、帐号互通等，依然是华为建立的优势所在。

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