萝卜报告老车主寅哥怎么看？，“没特点”的全新奥迪Q7( 二 ) 当全新奥迪Q7来到编辑部的时候

左：老Q7右：新Q7
虽然形式有了变化，比如大灯面板从以前的旋钮改成了触控，但位置是绝对不变的。

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左：老Q7右：新Q7
无论方向盘的巡航拨杆位置、中控台的音量旋钮，还是前排扶手箱里的手机位（原本是车载备用电话，现在改成了无线充电）都是如此；甚至前后倒车雷达的音效和频率都完全一致！对于老车主来说，上手完全零难度，这种无缝过渡的亲切感相当好。
【2】在一些看似无关紧要的细节上，反而下了很大功夫。比如中央两块触屏的振动反馈功能，做得真是惟妙惟肖。点触或者滑动无法进行操作，而是必须稍加用力按压，才能激活相应的虚拟按键功能。
全新奥迪Q7的这种振动反馈，并不是“一碰就简单振动一下手指来提示” ，而是让你真的感受到，就像按下去了一个有物理行程的按钮一样。这种水准就算脱离汽车领域，放在整体数码领域来看，都是极为优秀的，真实到我甚至一度怀疑它真的就是整个屏幕有纵向可活动行程……在“不得不普及大屏幕触控”的浪潮下，这种近乎偏执的细节处理，算是挽留了最后一点物理按键的尊严。

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以小见大，不难看出全新奥迪Q7很多设计诉求的重点，还是让“传统汽车用户或者老客户能够无感过渡” 。相比一些极客风格、能够吸引到尝试新鲜事物人群的新兴品牌来说，很多传统汽车厂商必须考虑到更庞大用户群体偏保守的用车需求。科幻的噱头就算有，但更适合放在e-tron、Q8这类车型来做。
很长一段时间，传统厂商在智能化、电动化等方面都被视为动作迟缓、步履蹒跚，并且会被简单粗暴的批评为“组织臃肿、缺乏创新勇气” ，就像10年前手机界的诺基亚，将毫无悬念的被未来的汽车界的“苹果”碾碎。

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对于这一观点，我基本持保留态度：智能化、视觉计算、自动驾驶、各种软件设计和大数据方面，特斯拉这类企业的优势完全值得肯定，也推动了汽车的进步和革命；但至少在眼下，一台车的基本要素还是好坐好开，真正等到汽车完全自动驾驶和纯粹家电化，恐怕还有不短的时间。
很多人宣扬“没有OTA升级功能的车就是过时的古董” ，可现实是，许多OTA只是在做擦屁股活儿罢了，太多改进和BUG修正，本该在出厂前就做好；自动驾驶等系统的大幅度算法升级，同样对传感器、芯片等等硬件性能有更高要求，一台5年前的车想要靠OTA就保持同步并不现实；而能陪你聊天的智能语音助手，说得越多越容易成为“人工智障” ，更何况类似家电控制、停车付费等等联网应用，手机总是可以处理得更好。

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看似一期评测文章，最后却落到了自己对汽车未来发展趋势的思考上。这并非是为全新奥迪Q7的“无趣”强行开脱，没有鲜明变化和特色当然不算什么好事，只不过全新Q7的细节恰好让我有感而发。我相信，看到这篇文章的读者，大部分应该早已不是十多年前、第一次进行购车行为的用户了；那么抛开因为牌照等等政策因素，您认为一台车最重要的吸引点，到底又是什么呢？