为什么路上跑的汽车品牌有这么多为什么汽车品牌那么多 _小知识

你想过这个问题么？
最近番茄妈妈（我家孩子他妈）一直关注小米造车、华为卖车的新闻，今天突然问我一个问题，路上跑的汽车品牌有这么多，比如中国汽车行业发展这么久，而品牌咋还这么多，路上常见跑的就有德系的大众、宝马、奔驰系列等，日系的丰田、本田、日产系列等，美国的通用、福特等系列，韩系的起亚、现代等，除了诸多合资，中国本土品牌更多，一汽、二汽，吉利、比亚迪、长城、长安、上汽、广汽...太多一个手数不过来。

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【为什么路上跑的汽车品牌有这么多为什么汽车品牌那么多】而看看我们的手机品牌，智能手机好像也就不到十年，品牌感觉就没那么多，现在还有能力竞争的好像也就是苹果、华为、三星，小米、红米、OPPO、ViVO、荣耀...除了这些一时也想不起谁了。

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这个问题只要稍微仔细一想，还是切入点比较容易找到，这是一个产业生命周期的问题，背后是汽车产业和手机产业当前阶段产业集中度不同的问题。汽车产业处于产业成熟期的初期，而智能手机基本上已经处于产业成熟期的末期，曾经的智能手机市场也曾是百家争鸣的格局。

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产业生命周期示意
从手机和汽车近十年来历年的年产量就能看出中国智能手机行业2016年就达到了产量峰值，而中国汽车行业2018年才达到产量峰值，若忽略少量出口部分，简单数据即可看出，两个行业的成熟度不同。

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近年来智能手机与汽车的增速对比
那若只是静态的角度这两个行业的成熟度，其实并不公平， 那为什么汽车产业从共和国工业启蒙时就开始发展，智能手机才发展不到10年，产业成熟度就比汽车还高了呢？这个问题似乎更有意思，在中国经济连续中高速增长的背景下，中国消费能力有稳步提升，手机和汽车成为了每个普通家庭或普通人很有代表性的消费必需品，两个产业都经历了长赛道的长期增长，两个行业的产业成长路径至少是应该可以比较的。那就稍作深入分析，我们会发现，产业类别、政策环境、技术水平等因素都会影响产业的发育速度。
从产业政策与行政壁垒角度比较成长速度 ，汽车产业代表着国家的工业制造水平，无论是国家层面还是地方层面都是受政策保护的。比如国家层面的对于外资进入中国的合资股比的限制、对于进口车关税有节奏保护式的下调等，地方层面，曾经的中国汽车品牌更乱更杂， 80年代末，汽车产业高税收、高就业让各地政府建立整车厂的热情高涨，全国各地既有条件的工业地区都形成带有区域支持，政策保护的车企，比如1993年时全国汽车生产企业已达124家，但年产过万仅33家。政策保护与行政壁垒阻碍了中国汽车产业资本、人才的自由流动，也是由于政策的保护，为中国汽车产业的成长留足了时间。而手机产业是伴随着通讯技术发展而成长的电子轻工产业，产业进入门槛低，手机包括智能机产业成长并没有像汽车产业这么多的非市场化因素限制，其产业成长更趋于一直自然成长状态，在没有那么多的时候壁垒限制的时候，资本、人才等要素自由流动，产业本身成熟的就很快。
从产业类别角度比较成长速度 ，由于汽车和手机在产业类别上差别就很大，汽车制造是机械制造，智能手机是电子轻工，汽车产业的资产规模更重，投资门槛更高，汽车产业由于运输成本的问题，每一个汽车主机厂对于供应链的配送距离与销售运输距离很敏感，主机厂的位置决定了主力市场范围，而智能手机一般不存在区域市场分疆而治的问题。想要做汽车没有几斤几两，搅不动这摊水，网红讲师出身的罗永浩靠着风险投资就能做起来锤子，特斯拉带新能源的技术革新九死一生才终获成功，恒大投资汽车重金搅动了全球汽车朋友圈，到目前为止汽车还在PPT上。而搞手机把握好研发设计和营销服务，其他的就可以交给富士康了，而汽车的代工时代才刚刚启幕，没有生产制造能力的汽车品牌在汽车行业还是新鲜事。
从产业技术水平比较成长速度 ，一般来说，每一次产业大的技术革新都是对于产业的一次重新洗牌，产业会在加速调整的进入成熟期，从汽车产业登录中国到新能源汽车崛起之前，汽车的核心技术（内燃发动机、变速箱）并没有被真正的颠覆式改变，而手机到智能手机，经历的2G ， 3G ， 4G ， 5G ，互联网、移动互联网等多次技术浪潮，当时代想抛弃你时连招呼都不打，曾经手机行业的恐龙们就在众目睽睽之下，一个一个的消失了，智能手机世界被新物种们颠覆了。
虽然中国目前的汽车产业仍然很分散，但可以肯定的是中国汽车产业的集中度正在加速提升，悄然不觉的汽车产品洗牌大戏也已经开始了。一些品牌正在加速出局，赛麟、华晨、众泰、幻速、昌河、北汽银翔、宝沃、黄海．．．一些老牌劲旅正在和一批造车新势力在掰手腕，显然已经要欲见分晓。在即将不久的将来，在路上经常见到的品牌也就那么几个，还很可能并不是现在熟悉的这些。

为什么路上跑的汽车品牌有这么多 为什么汽车品牌那么多

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