品舶军事回顾中国南方航空B-7301号直升机1997.10.4洞头空难，魂断洞头洋( 三 ) 7条生命和一架科比同款直升机毁于一场

副驾驶：“你先保持！”（提高嗓门大叫）“速度！”
由于当时直升机的空速大于120节，在突然失去仪表显示和自动驾驶仪后，直升机出现了可怕的“荷兰滚”（是指当升力大于重力的时候，有规律的大幅度摇摆机身，从后面看飞机就像钟摆一样，从上面看就是蛇行路线的现象）。
机长：“保持住！保持住！”

文章图片
风景秀丽的洞头岛
最终，南方航空公司珠海直升机公司B-7301号西科斯基S-76A型直升机在14时56分坠毁在洞头县附近海域。坠机地点位于浙江省洞头县县城中心126°、距离5.6公里；距离海岸（南炮台山脚）1.9公里，坠机方位北纬27°48′53″、东经121°11′41″ 。直升机坠海后粉碎性解体（事后打捞残骸，除了一台引擎还算比较完整），机上7人全部遇难，无一生还。
14时53分， B-7301号机和地面已经失去了联络， 14时54分到了飞机飞越洞头县的规定联络时间机组依然没有向地面通报位置。温州机场塔台管制一直呼叫B-7301号机到15时整未果，随即于15时06分通知路桥海军雷达站寻求帮助，在15时15分又通知福州雷达站帮助寻找，同时又将情况上报温州市紧急救援中心，随即从15时30分到17时整这一个半小时里，温州机场消防、救护车和各类相关人员全部进入待命状态， 16时出动海警船和租用四艘渔船前往失事海域搜寻， 16时52分出动救援直升机（也是S-76A）起飞从空中搜寻。
救援工作一直持续到1月5日凌晨2时40分，只在洞头县海域发现了漂浮在海面上的直升机碎片和不完整的尸体，遂宣布B-7301号机已经坠毁，全员遇难，是一起一等重大飞行事故。

文章图片
和B-7301同型的B-7304号直升机，拍摄：有业游民
事发后，中国民航华东管理局的调查组于1月5日赶赴现场，中国民航总局和美国西科斯基公司也派出调查人员协助调查。
在海军和渔政部门的帮助下，飞机的碎片残骸大多都被打捞上岸，调查组以极大的毅力将已经支离破碎的直升机残骸拼凑了起来，经过对残骸的检验后结论是：
四片主旋翼破坏严重，主梁上所有断口均为快速撕裂断口。主减速器器部分多处断裂，断口均为一次性快速断裂断口。根据桨轴中的压痕和主旋翼变形状态来看，直升机入水瞬间，呈大速度垂直俯冲状态。
尾传动轴和尾桨断裂的断口均为快速断裂断口。操纵连杆断裂严重，所有断裂部位的断口均为快速拉断断口，未发现非快速断裂口，说明直升机入水前，主旋翼和尾桨工作正常。
右侧引擎完整，左侧引擎从齿轮箱处断为两截，断口为一次性拉断断口，从引擎轴上缠绕着的纺织品情况分析，说明引擎在入水前工作正常。
从水中捞起来的交流发电机和静变流机由于损坏严重，中国当时的技术水平无法鉴定，因此被送往美国鉴定，由于在海水中浸泡时间过久，已经严重腐蚀，以至于美方也无法查出在飞机入水前交流发电机和静变流机是否发生故障的证据。
为了模拟事故的过程，在美国佛罗里达州的飞安公司直升机训练中心进行了B-7301号机模拟故障试验，得到以下试验结果：
当直升机的交流发电机供电与静变流机供电相互转换时，直升机会产生一次震动，也就是机组在当时感受到的一次震动。
当交流发电机和静变流机全部断电时，左座和右座的姿态指示仪（地平仪）会发生翻滚，并出现红色故障旗。主要飞行仪表全部失效。
在能见度条件较好的状态下，经过特殊训练的机组当遇到发生所有交流电失效之后，则可根据备份地平仪对飞机进行有效操纵。但是对那些没有经过专门训练的机组来说，发生这样的状况难以保持对直升机的操纵。尤其是在空速大于120节的情况下，直升机容易产生“荷兰滚” 。