【历史故事】中国大国企,落入西方圈套,如何被骗上百亿并破产?现状如何?( 二 )

约翰的公司也再次受到重挫，不过眼看公司支撑不下去就要破产时，约翰索性豁出去决定赌一把。他让他公司的油轮不顾战火的威胁，继续进行石油的运输。
而他的冒险也带来了巨大的收获，由于当时石油供不应求，价格也是不断上涨，约翰因此挖到了他人生中的第一桶金，开始走上飞黄腾达之路。
之后随着全球工业化的不断推进，石油需求越来越大，油价也是越来越高，有了原始积累的约翰靠着石油运输越赚越多，身价也水涨船高。
进入20世纪后，他几乎年年入选福布斯富豪榜，身价曾一度超过160亿美云。他旗下企业控制的船舶和钻井平台超过300座，其中油轮就超过70座，这也让他成为了世界最大的油轮业主，因此有挪威船王之称。
而他旗下的希德瑞尔公司，也是世界最大的石油钻井公司之一。
所以如果大船海工能够拿下希德瑞尔公司的订单，顺利完成这门生意，那就等于是有了挪威船王做背书，也会加快它进军国际市场的速度。
因此大船海工当即就同意和希德瑞尔谈这项业务，虽然希德瑞尔把价格压得有些低， 8个钻井平台每个2.3亿美元，总共18.4亿美元，在当时折合人民币约130亿，但大船海工没有过多犹豫，还是同意了这个价格。

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按照当时大船海工的估算，完成这个订单，还是能够有超过10%的利润。
只不过双方在商谈付款方式的时候，却陷入了僵局。
原来希德瑞尔公司想采用“尾重式”的付款方式，就是先给10%的定金，等到钻井平台建造好了，并完成验收后，再支付剩下的款项。
但是按照当时的国际惯例，一般定金最低也要30% ，甚至高的话要达到50% ，而且中间一般还会支付一笔进度款，等到最后完工交付了，再结算尾款。
所以大船海工也希望希德瑞尔能够按照国际惯例来，毕竟如果按照希德瑞尔的支付方式，那么大船海工在工程中要垫付的资金实在太多。
然而希德瑞尔的态度却很坚决，就是要主张自己的结算方式，还说如果大船海工不能接受的话，双方就不合作了。希德瑞尔参与谈判的人员还有意无意地向中方人员透露，说后面还有好几个国际造船厂等着跟他们合作，就算大船海工不要这个订单，他们也不怕没人接。
这就给了大船海工方面很大的压力，毕竟对方说的也不全是虚话。因为当时国际造船业已经进入中韩两国争霸时代，当时双方的造船企业为了抢夺国际市场，竞争非常激烈，甚至不乏互相压价恶性竞争的情况。
所以大船海工最终还是同意了希德瑞尔的结算方式。他们以为，约翰是世界著名的船王，而希德瑞尔也是业界数一数二的公司，所以还是值得相信的。
最终双方谈成了这次合作。
大船海工在这次谈合作时不惜打破国际惯例，相信合作方所谓信誉和名声，也为它后面暴雷埋下了第一个致命性的隐患。

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在签完协议后，大船海工就马不停蹄地行动起来，开始为希德瑞尔建造钻井平台。希德瑞尔也依照协议，先向大船重工提供了约13亿人民币的定金。
只不过制造钻井平台这样的工程周期很长，材料、人力成本也非常高，而且还要持续投入，所以希德瑞尔给的13亿定金很快就用完了。
为了能够在合同期内完成协议，大船海工不得不自己垫资，为此它陆续投入了30多亿人民币的自有资金，这可都是它在成立后几年里辛辛苦苦攒下来的。
然而这么多钱投进去了仍是远远不够，毕竟一个钻井平台的成本就差不多要2亿美元，超过13亿人民币，并且按照双方协议，这8个钻井平台差不多是一起建造的，所以同期投入更是巨大。
大船海工渐渐不堪重负，于是联系希德瑞尔，希望对方能够先预付部分款项。然而希德瑞尔却痛快的拒绝了，说既然双方达成协议，就得严格按照协议规定的来，否则就有违契约精神。
不过让大船海工稍感欣慰的是，希德瑞尔向其保证，等到钻井平台建成并完成验收后，一定会及时向大船海工付清尾款。
【【历史故事】中国大国企,落入西方圈套,如何被骗上百亿并破产?现状如何?】于是大船海工为了不拖延工期，便开始向银行等机构贷款。