【历史故事】中国大国企,落入西方圈套,如何被骗上百亿并破产?现状如何?

中国现在是当之无愧的世界第一大贸易国，中国制造也遍布世界各地。然而中国过去和外国人做生意，可是吃过不少亏，甚至还被对方故意设圈套、下陷阱坑害过。
就在前几年，中国一家名为大船海工的国企就被挪威船王在合同中设下圈套，一步步落入陷阱，损失高达上百亿，还哑巴吃黄连有苦说不出被对方反咬一口，最终走向破产。
那么大船海工是怎么被挪威船王坑的？为何作为受害方，还被对方反咬一口？这件事给我们带来了怎样的深刻教训？今天我们就来深入探讨一下。

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在2013年，大船海工收到了一家来自挪威的，名叫希德瑞尔的公司的要约邀请，对方想请大船海工为其建造8个钻井平台。
对此大船海工非常重视，不只因为这是一门高达上百亿的大生意，也是因为这门生意来自于国外。大船海工虽然才成立几年时间，但发展迅猛，正雄心勃勃计划进军海外，打开国际市场，所以觉得这是一个很好的机会。
说起大船海工，可能很多人都觉得有些陌生，但是它的母公司大船重工，即大连船舶重工集团，应该很多人都听说过。
大船重工前身就是大连造船厂， 1898年成立，到现在已有一百多年历史。
在1896年，沙俄以共同对抗日本为由，和清政府签订了不平等条约《中俄密约》，从此俄国开始加快在中国东北地区的扩张。之后在1898年，俄国在大连修建了船舶基地，这就是大连造船厂的前身。
后来在1904年，爆发了日俄战争，俄国战败，其势力被迫退出中国东北，而日本则接手了大连造船厂，并开始对船厂进行了大规模的改造和扩建。
接着在抗日战争中，日本又进行了几次改造扩建，以提高船厂的生产能力。
之后日本战败，大连造船厂则进入了短暂的中苏合营时期。直到1955年，中国完全收回大连造船厂，造船厂开始由我们自己独立经营。
从新中国成立后，大船总共为我国建造了40多个型号的，超过800艘舰船，并且还是为我国海军建造舰船最多的企业。

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像我国的第一艘炮舰、第一艘导弹驱逐舰，还有第一艘航母辽宁号的翻修工作，以及第二艘航母山东号的建造，都是大船重工完成的。
从某种程度上来说，大船重工称得上是“战功赫赫” ，并被很多人称为是“中国海军舰艇的摇篮” 。
2006年，因为股份制改革的需要，大船重工将其海外工程业务分了出去，专门成立子公司大连船舶重工集团海洋工程有限公司，也就是我们今天的主角大船海工。
大船海工在成立后，背靠大船重工，发展得也是很快。它专注于海洋能源开发和运输基础设备制造，其主营业务海洋工程方面是搞得有声有色，尤其是在钻井平台、钻井船和液化气船等方面，有着很大的竞争力。
只不过由于大船海工成立时间不长，而且和大船重工终究是分了家，很多地方都要靠它自力更生，为了加快发展，它也迫切需要拓展国际市场。
所以，这次来自挪威希德瑞尔公司的生意，就被大船海工认为是打开国际市场的一个好机会。尤其是希德瑞尔背后的老板，是全球都鼎鼎有名的挪威船王约翰.弗雷德里克森。
约翰出生于1944年，由于家境困难，他在高中毕业后就辍学，进入了一家船舶经纪公司工作。
后来在27岁那年，他便跳槽出来开始独立创业，开办了一家船运公司。只不过一开始的时候，他的生意并没多大起色，在船运业也只是个籍籍无名的小辈。甚至于在1973年，他的公司还受到了致命性的打击，差点破产。
当年爆发了第四次中东战争，而石油输出国组织为了打击以色列以及那些支持以色列的欧美国家，便宣布石油禁运，禁止石油出口。结果导致石油价格大涨的同时，船运业也遭受致命打击，因为油运业务大幅萎缩，许多船运公司都不得不宣告破产。
约翰的公司受到的打击也很大，虽然勉强支撑下来，但也是半死不活举步维艰，公司旗下的船舶数量一减再减。

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进入80年代后，伊拉克和伊朗又爆发了“两伊战争” ，中东局势又一次变得动荡不安。受战火影响，引爆了全球范围的第二次石油危机，也给国际船运业再次带来巨大打击。