【爱历史】战斗机为什么不趴着开?主要是不舒服

飞机能不能趴着开？这个问题大家都有答案——肯定不行，毕竟百年航空史下来飞行员都是有座位的。有座位不坐非得趴着开不是脑袋进水，不过世界航空发展这么多年下来总是有些异类出现，比如考虑到坐着驾驶在俯冲、高机动等造成的巨大过载，将直接影响到飞行员安全。因此，如果让飞行员趴着是不是可以避免过载而产生头部缺血，同时趴着是不是可以让飞行员相对放松不至于太紧张？
世界第一架飞机莱特兄弟试飞时就以卧姿出现，我们把时间推后一点二战前夕德国就有过类似版本，比如霍顿H.IV飞翼滑翔机。这是一款飞翼布局滑翔机，主要考虑到这种布局可以尽量减少气动机、降低飞行阻力，和人体完全贴合的座舱设计前视野不错，不过就是趴着感觉有点费劲。

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?霍顿H.IV飞翼滑翔机

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霍顿H.IV飞翼滑翔机
脑洞大开的德国人还在二战末期搞了一款国民战斗机，追求简易能够适应恶劣前线战场，能满足只接受过简单飞行训练的人员进行操作和战斗。然后Hs132喷气式俯冲轰炸机就这么产生了，可能是受滑翔机的影响（简单训练的人员很多只有滑翔机操作基础），大量采用木头制作标配俯卧式驾驶舱（这应该是全球首款真正意义上趴着开的战斗机）。

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Hs132喷气式俯冲轰炸机
从德国转了一圈回到英国，这个时候出现的是一款挺有名机型，格罗斯特“流星”喷气式战斗机。 “流星”诞生于二战期间，也是当时盟军唯一能投入实战型喷气式战机， 1944年正式投入现役累计生产了近4000架。采用双发涡轮喷气式发动机，最大飞行速度965公里/小时，最大航程1610公里，性能已经是第一代喷气式飞机中的佼佼者。
流星战斗机正常版本都还中规中矩，至少当年大英帝国的审美还在线，不过已经有点奇奇怪怪的想法正在流露。接下来我们要看到的就是它的一种改型，比较特殊的双座型“流星”F8战斗机，战机搞双座基本都属于教练型，但这个家伙没那么简单因为加上去的座位只能趴着。

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流星战斗机
格罗斯特“流星”F8型战斗机，看到没到英国人的审美已经开始往下坡走，直接在机头安装了一个“座位” 。狭小空间里趴着一位飞行员，这销魂的姿势很难想像操作飞机时有多少灵活性，还好流星作战半径估计也就600来公里，要不然在里面这么憋着非郁闷死。

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“流星”F8型战斗机

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飞行员怪异的姿势
这款“流星”双座改型，实际不是用来常规作战使用，而是用来测试高过载情况下对飞行员的影响。 1954年首飞，最初研发目的包括：如果飞行员趴着可以有效减少机头前部重量，另一方面如果趴着驾驶能够承受更多过载。
当时的改装简单粗暴，直接在“流星”前部增加一个新机头，就像是焊个新座位上去其他舒适性等完全不在考虑范围。座舱视野也很糟糕，从照片看如果坐着还好可以环视，如果趴着视线基本固定除了前方还包括有限的两侧。由于造型怪异，再加上飞行员姿势与众不同，因此这款改进型“流星”战斗机也有个很形象绰号——趴着的飞行员。

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“流星”F8型战斗机

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“流星”F8型战斗机

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“流星”F8型战斗机
【【爱历史】战斗机为什么不趴着开?主要是不舒服】想法挺好理想也很与众不同， “流星”F8型战斗机进行了99次飞行测试，累计飞行时间55个小时。测试结果不是太理想，先从大家正常睡觉姿势来分析，仰面朝天总比趴着舒服至少不会压着手脚麻，也不会影响到血液正常流转等。趴着狭小机头座位中的飞行员无比受罪，虽然可以承受较高过载但视野太小，完全看不到后方这对于战斗机型来说是可怕的。再加上确实坐在里面难受，人体极限很难保持长时间这个姿势，最后该项目下马用另一个最简单的方法替代——飞行员抗压服。