玩车教授 V 实力拔尖！不愧是广汽新能源最新力作，试驾17万起全新Aion( 二 ) “我们不是一家传统车企

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此外，大容积手套箱和中央扶手区域下方的储物格让前排乘客能随处摆放手机、皮包，低窗线设计和大面积天窗则赋予舱内喜人的开阳感与通透度。以上种种，想必能打动注重实用性的长辈。

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由此可见，纯电专属平台对于车辆实用性的影响有多大，广汽新能源力争把每一次技术进步的红利都归还给消费者，相信这也是车主们所希望看到的。

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得益于GEP2.0全铝纯电平台的先天优势，由大量铝材打造的AionV在轻量化与高强度间找到韧性平衡， 50:50前后重量配比便是最佳佐证。
对于一台选用大容量电池的长续航SUV而言， AionV自重1930kg并不过分，反倒是不错的成绩。另一厢， NEDC续航为520km的比亚迪唐EV600两驱车型自重便超2.2吨，轻量化水平高低立现。

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要考验一台纯电SUV的操控性能，车速与日常用车环境相近的小型赛道就很能说明问题。
为此，厂商准备了AionV小型“金卡纳”赛道体验环节，其中包括麋鹿测试、蛇形绕桩、综合弯道和颠簸路面等多个项目。话不多说，试驾走起。

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随着工作人员喊出出发口号，加速踏板被我一跺到底，得益于电机的输出优势，动力响应没有半点迟疑，推背感接踵而至， AionV如满弦之箭直奔终点。

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首先迎来麋鹿测试，我没有轻易“惊动”刹车踏板，仅仅是松开电门让车辆以匀速状态待命，随着一左一右快打方向盘， AionV以较快车速轻松躲避障碍物。
车头迅速的跟进速度给人留下深刻印象，无需过多调整方向便能保持得体的车身姿态，我想这与50:50配重比以及天合第三代REPS技术脱不开干系。

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紧接着迎来蛇形绕桩，与麋鹿测试相似，我含着电门让车辆保持匀速前进，预判好桩桶距离然后往复快打方向盘，在连续的重心转移过程中，我发现车辆尾部跟进不够灵活，车速过快还会出现推头趋势。
所幸K值不小的避震弹簧在被大幅度压缩后依旧能快速回弹，确保了车辆防侧倾能力，也算是顺利通关。

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面对连续多变、宽度不一的综合弯道，匀速通关这招不再奏效，该快则快、该慢则慢成为提升圈速的要诀。

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博世ibooster智能刹车系统提供的出色制动力让我放心将入弯刹车点适当延后，而充沛低扭则保证了在每一次出弯不会拖沓，电门一旦踩多还会听到轮胎尖啸声，轻松突破马牌UC6轮胎的抓地极限。
有意思的是，博世ESP9.3车身稳定系统极力让车辆行走在既定轨道上，仿佛知道撞倒一个雪糕桶要加时惩罚一样。

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来到最后的颠簸路面测试，选用前麦弗逊+后多连杆悬架系统（低配车型为扭力梁后悬架）的AionV表现尚可，碾过较大减速带时滤震动作干净利落，没有多余弹跳。
但在普通路面时，底盘对于细碎振动的过滤则显得不够彻底，即便在路况良好的铺装路面同样如此，我想这与20英寸轮毂脱不开干系。