【上汽通用五菱】直到凯捷登场，我才意识到五菱早就制定了MPV的标准( 二 ) 宝骏730|国产车

在五菱宏光S开启了家用MPV的时代之后，宝骏730的亮相就全面的定义了入门级家用MPV的样子，横置发动机前轮驱动的布局，使得宝骏730的地板变得更低也更平，空间感进一步加大。
操控体验也无限的趋向了家用轿车的取向，另外，内饰的质感，内部的装备也变得更加的豪华。可以这样讲，除了因为成本的原因而取消掉的电动侧滑门，宝骏730已经完全具备了一辆MPV的样子。
事实证明，上汽通用五菱的MPV策略是成功的，五菱宏光和宝骏730多年位居MPV销量排行的前两位，二者的累计月销量最多的时候甚至能达到七万辆。
这一数据，可是真的要比紧凑型轿车和SUV大得多的。而国内的家用MPV市场，也在不显山不露水之间，成功的被上汽通用五菱打开。
到这个时候，上汽通用五菱其实已经是国内入门级家用MPV市场的标准制定者了。
上汽通用五菱在入门级MPV市场为整个产业所指定的标准，是低成本化的设计方式和高度实用性的产品定义。
先来聊一聊低成本化的设计方式。
我在此前的文章里曾不止一次的说过，低成本对于任何一家企业而言，都是一个褒义词而非贬义词。低成本的达成，是企业进入到高品质良性循环的过程。
它是通过企业的良性运行，以及精准的产品定位所达成的，而并非是偷工减料。在低成本设计的路线上，上汽通用五菱旗下的每一款MPV ，都是业界的标杆。
举个例子来讲，车门开启方式。在前面的文字里我曾两次提到过上汽通用五菱MPV的第二排车门开启方式，一是手动侧滑门，二是传统的顺开式车门。
不否认，对于MPV而言，有一个侧滑门当然是好的，但前提是，这必须是个电动侧滑门。否则的话，手动侧滑门对于第二排乘客在车内开关车门，真是不太友好。
放在入门级的家用MPV上，电动侧滑门的价格又显然不太友好。所以，从成本以及使用便利性的角度来看，上汽通用五菱提出的这个传统车门的开启方式，还真就是个很好的低成本解决方案。
用传统的车门开启方式对于这一级别的家用MPV而言，一来降低了因为电动侧滑门的运用而带来的高成本，另一方面也彻底的和微面的手动侧滑门的低端气息独立开来。
所以从某些角度来看，宝骏730和五菱宏光S的第二排车门的设计，也在随后的时间里引领了入门级家用MPV的一个发展动向。我们不妨仔细想一想，在宝骏730之后出现的跟随者，事实上都采用了传统的车门开启方式。
从五菱宏光开始，到后来的宝骏730 ，再到现在定位更加高端的银标五菱凯捷。每一代车型的更迭，都是将入门级家用MPV定义一步步具化的过程。
这个演变的过程，就是朝着实用性和精品化的路线演变的过程。
上汽通用五菱的设计师在处理低成本的内饰氛围上，向来有其独特的一套。他们总是可以用并不太高端的材料，巧妙的通过配色、纹理以及饰板的作用，将整个内饰的氛围朝着高端和使用的层面上迈进。
这一点，我们从宝骏730的内饰上就可以看出端倪，通过大量横向线条的运用，以及巧妙的饰板布局，宝骏730的温馨感很到位。另外，大通透性的设计也让整个内饰变得很通透。
关于这个话题，这里不做更多的解读，我们等到银标五菱凯捷全面登场的时候，再来看上汽通用五菱又是怎么定义新一代入门级家用MPV的。
【【上汽通用五菱】直到凯捷登场，我才意识到五菱早就制定了MPV的标准】可以肯定的是，这将又会是个惊喜。