座驾car|以振兴这个目前销量只能算尚可的法国品牌呢？，它能否尽快量产( 三 ) 概念车AeroSportLounge以颇为大胆的设

“现在这是我的问题！”Métroz大笑着说道：“我们和工程师还有工厂进行了激烈的讨论，研究怎么把这种形状进行量产。我本人是非常乐观的，正在积极推动项目进程。 ”

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“晶雕式3D菱格尾灯”依然是DS的标志性元素，

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尾部造型实现量产的可能性是百分之百。尾灯下方的红色“刀刃”作为DS新的车尾标志性设计肯定会有见到天光的那一天。 Métroz介绍说：“它不仅是标志性图形设计，也有空气动力学方面的功能——锐利的边缘有利于提高效率。 ”他还指出， ASL猎装车式的溜背造型本身就是一种符合空气动力学的设计：“因为车顶很长，没有中断，从前风挡过来的气流可以很顺畅地流到车尾。这可能是全世界空气动力学效果最好的车身侧面轮廓。 ”
从比较务实的角度出发， ASL从概念车到变成跑在路上的量产版，那个未来离我们有多远呢？“尽可能快吧，啊？”Métroz微笑着说：“要想开发出内室使用的技术和这样的新造型，需要……我希望，嗯，最理想的情况是四年。 ”

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Métroz的激情很有感染力，这种激情催生出的作品也有很多值得赞美的地方：猎装车式的流畅造型，极具现代感同时又充满禅意的内室， 640公里的电池动力续航里程（Métroz说：“这是我们需要的续航能力，是客户需要的东西——这是辆大车，我们认为它会被用于长途旅行。 ”）……但是掏钱买车的公众会因为这种甚是华丽的造型感到兴奋吗？Métroz在加入雪铁龙和DS之前在雷诺工作过，作品包括很多极具创意的车型，例如雷诺Avantime ，它的设计融合了MPV和轿跑车的风格，因为创新精神得到了媒体的赞誉，却没能打动较为保守、对花钱这件事很是谨慎的消费者。 ASL及其衍生出的家族和那些车一样是个很有魄力的举动，但必须改变受众是小众群体的局面。

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当然， DS有人拿着工资、干的是操心网络搜索结果的工作。 PSA集团的老板唐唯实（CarlosTavares）一直表示DS的品牌建设是一项长期任务，要花上几十年的时间。他们的终极任务是让DS成为一个在全球得到认可的豪华品牌，能够标出比走量的的大众化品牌更高的价格、有更高的利润率（毕竟德国人已经在这方面做出了榜样）。与此同时，如果Métroz能够胜出，让AeroSportLounge的设计到2025年左右“屈尊”实现量产行驶在城市街道上，届时一定会有更多的人去网上搜索DS 。
巴黎狂热
DS一直很擅长打造狂野的概念车
DSXE-Tense（2019）

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非对称式外形，源自电动方程式的动力单元，玻璃地板——这件针对2035年的设计习作独辟蹊径，让我们看到DS在不受束缚的情况下能有何等奇异的幻想。
DSE-Tense（2016）

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这辆车灯仿佛钻石的概念车是DS对未来电动超跑的构想，车名E-Tense此后用在了多款DS电动化量产车和概念车上。
DivineDS（2014）

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爬行动物体表鳞片似的车顶，没有尾窗，车内镶嵌了施华洛世奇仿水晶——Divine身上的很多——但不是全部——设计元素延续到了DS7上。