木槿浅夏|依旧是满满的丰田古早味，既能跑山又能越野的威兰达( 二 ) 说到这

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在驾驶这台威兰达时，过去驾驶丰田双擎车型的熟悉感又回来了。与第八代凯美瑞相似的是，威兰达上那种活泼又舒服的动力输出响应，可以有效缓解出行时的焦虑。不要以为这台体型不小的SUV在动力输出上会给人油腻的感觉，威兰达的起步表现依旧干脆利落，四驱系统在一开始就把所有的动力安排得妥妥当当。
尽管大家都知道电动机的输出可以很狂躁，不过在威兰达上，丰田似乎并不愿意让你感受到电动机狂躁的那一面，在整个提速过程中，它给人留下最深刻的印象还是顺滑的输出。当然，如果你将油门继续深踩，它也会爽快地给出自己的回应——发动机依旧有着足够的储备动力。

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这次我和威兰达邂逅的地方是云南昆明，但凡来到昆明参加试驾，位于昆明郊区的宜良68道拐总是一个必去的地方，车企也希望通过在这段集合了68个回头弯并且海拔垂直爬升500米的道路上来展现自家产品的操控灵活性以及动力输出的持续性。于是，对于双擎版威兰达而言，四驱系统的持续输出，再加上后桥上电机的加入增加了车尾重量，整体循迹性表现也更为出色了。
同时，其悬架舒适度表现也可以获得高分。在TNGA架构下，丰田旗下产品的驾驶质感整体向着欧系车靠近，过去那种有些飘忽的质感少了很多。好在，其滤震调校依旧出色，各种颠簸都能化解得恰到好处。
此外，威兰达在轻量化方面的成就也令人印象深刻，配备电池和双电机的2.5L双擎豪华四驱版车型的整备质量仅为1725千克，在一天的试驾过程中，其累计的平均油耗仅为6.3L/100km 。根据这个实际油耗水平，未来或许需要间隔1000km才需加一次油，基本上一年也就访问10次加油站。这样的高级感，不得不说很香了。

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当然，这也并不代表威兰达就无懈可击了。行驶过程中，我发现其搭载的邓禄普Grandtrek系列轮胎成为了最大的噪音源。这款轮胎主打城市SUV系列，显然，通过性与耐磨性成为了这款轮胎需要考虑的主要因素。所以，如果你同样对于胎噪十分敏感的话，不妨在入手以后换上一套主打静音与操控的轮胎吧。
越野，是威兰达的充分非必要项

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丰田的城市SUV历来都很注重通过性和非铺装路面的行驶性能，所以除了道路驾驶之外，越野路段也是此次体验的重点之一。
说回威兰达的四驱系统，除了之前提到的双擎版车型上所使用的E-FOUR电子四驱外，威兰达在汽油版车型上还根据高低配车型的不同，分别配备了DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱。在越野场地中，厂家提供的是一台搭载了2.0L自然吸气发动机并且匹配了DTV动态矢量四驱系统的车型。

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从原理上来看， DTV动态矢量四驱系统是威兰达提供的三套四驱系统中最为复杂的。其后桥布置有两个独立的电控耦合装置，可以独立为后轴两个车轮分配扭矩。分动箱具备断开功能，可以在不需要四驱工作的时候，不带动传动轴转动，从而降低一定的能耗。

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可分配扭矩的后轴大幅提升了车辆的越野性能，在极端的交叉轴情况下或者仅有一个后车轮有附着力的情况下，车辆可以把100%的动力传递到该车轮。相比仅靠刹车系统来限制空转车轮的四驱系统， DTV动态矢量四驱系统更具主动性。像简单非铺装路面、炮弹坑、上下陡坡都完全难不倒威兰达，甚至对其而言，说有一点无聊也毫不过分。