历史那点事儿|普拉多受制法规or久病成疾？，一手好牌打得稀烂之七来源：经济日报-中国经济网郭跃在华生

来源：经济日报-中国经济网郭跃
在华生产17年后，普拉多最终“走投无路” ，继皇冠之后正式停产。同一个市场上，相比于长城汽车等车企突破创新、积极投入，扭转严峻的“积分”形势，一汽丰田将普拉多停产归因为受制法规， “怎么看都像是在开脱、敷衍和塞责……”
4.0升车型售价高昂，令消费者望而却步；2.7升车型“小马拉大车” ，油耗奇高并被指动力疲软；3.5升车型则因减配而备受诟病。有分析认为，普拉多在华每况愈下，直至停产、退市，或更多归咎于丰田对中国市场的“草率行事”——产品规划混乱。
“虽然普拉多刚刚停产，但（我们）早就不销售了，未来也不会再销售……”北京某一汽丰田4S店销售人员如此告诉采访人员。 6月23日，伴随最后一辆国产普拉多在四川一汽丰田工厂下线，顶着“车到山前必有路，有路必有丰田车”光环的普拉多，在华生产17年后最终“走投无路” ，正式停产。

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就在不到两个月前，丰田另一款经典车型——皇冠同样结束了国产生涯，经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道《一手好牌打得稀烂一汽丰田皇冠缘何停产》，从多个方面解析皇冠退出中国市场的必然与影响。那么，此番普拉多缘尽国产又是出于何种原因，其未来命运又将如何呢？

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此前，成都市生态环境局发布的一份公开声明显示，国产普拉多3.5升车型停产是“受国6排放法规影响” ，而之前停产的2.7升车型则是由于“国家燃油限制法规影响。 ”另据工信部发布的“2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分” ，四川一汽丰田“双积分”均为负值，并名列“负分榜”前列。如此看来，国产普拉多的停产似是无奈之举。
然而，在《一手好牌打得稀烂之一一汽丰田高端车型全面退出》一文中，经济日报-中国经济网采访人员就曾对一汽丰田高端车型逐一停产、退市发出过质疑：“是‘大排量、拖累碳排放指标’？那请问，丰田近20年最引以为傲的混动技术去哪了？”“是‘国六环保不达标’？那请问，不但大众、通用、日产、本田等跨国公司能满足法规，长城、吉利、奇瑞、比亚迪等国内车企也能达标。那么，是丰田的技术不行么？”
近两年来，丰田在国内、外汽车市场频频牵手各类整车、零部件企业，全面发起电动化攻势。在这一背景下，丰田为何仍毅然决然地选择停止在华生产普拉多？受制政策、法规的理由， “怎么看都像是在开脱、敷衍和塞责，是不愿对失败的正视，是避重就轻的逃避。 ”
在同一市场上，以长城汽车为例，作为国内自主品牌的佼佼者，也曾面临着比丰田更为严峻的“积分”形势。起步于皮卡、辉煌于SUV的长城汽车， 2017年油耗负积分接近16万分，在全部国内车企中几乎垫底。但依靠对主力车型能耗的控制和大力进军新能源领域，长城汽车于次年即实现积分转正，并在2019年延续这一成绩。

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长城炮越野皮卡
如今， “白手起家”的长城汽车凭借突破创新、积极投入，不仅“积分”无忧，更以长城炮越野皮卡、哈弗H9等车型，在硬派越野领域风生水起；反观“家大业大”的丰田，却只能依靠停产车型解决问题，让有着“进藏神车”名头的普拉多黯然离场……
有分析认为，国产普拉多在华每况愈下，直至停产、退市，或更多归咎于丰田对中国市场的“草率行事”——产品规划混乱。
2003年，名声在外的普拉多迎来在华国产，但由于先期仅提供4.0升大排量车型，售价高昂，使得众多消费者望而却步。相比之下，其平行进口版车型倒是性价比优势突出更受欢迎，普拉多的国产也因此失去意义。