历史那点事儿|普拉多受制法规or久病成疾？，一手好牌打得稀烂之七( 二 ) 来源：经济日报-中国经济网郭跃在华生

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为扭转颓势， 2015年3月，一汽丰田将2.7升普拉多引入国产，同年9月又以3.5升车型替代了在售的4.0升车型，大幅拉低入门门槛的国产普拉多，销量应声而涨。 2015年，国产普拉多销量蹿升至23731辆，同比增长87.79%；2016年，其销量涨至37289辆，同比增长57.13% ，并于2017年达到56763辆的销量巅峰。

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某汽车论坛网友评论截图
【历史那点事儿|普拉多受制法规or久病成疾？，一手好牌打得稀烂之七】然而，以简单“降配”带动市场增量的弊端很快显现。 “小马拉大车”的2.7升国产普拉多，不仅被指动力疲软，其油耗更是比3.5升车型还要高出一截，以致于在2017年10月便匆匆宣告停产，退出了中国市场。与此同时， 3.5升国产普拉多也因“全时四驱改为分时四驱、取消后桥机械式中央差速锁”等减配行为，而备受诟病。
走量车型停产、留存车型减配，令国产普拉多从销量巅峰快速滑落， 2018年销量骤降39.51%至34337辆；2019年销量为34733辆，仍无起色。今年1-5月，国产普拉多则在22.69%的同比下滑中迎来停产。

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与此同时，国产普拉多的停产，还将波及平行进口市场。根据国内相关法规，平行进口车需取得海关发放的3C认证合格证才能报关销售，而取得认证的前提则是有相对应的中规版车型在售。这也意味着国产普拉多停产后，其平行进口版车型也将无法通过认证而无缘中国市场。
据悉，普拉多停产后，其原先4.5万辆/年的产能将被用于投产亚洲龙。未来，普拉多是否会采取官方进口的方式继续在中国市场销售，还不得而知。但可以肯定的是，在经历一系列降配、减配，以及停产后，普拉多和丰田在中国市场的口碑和品牌形象无疑已受到较大影响。
如今，达路-特锐、普锐斯、兰德酷路泽、锐志、皇冠，以及普拉多，这些一汽丰田曾引以为傲的高端车型，均已先后停产、退市，消失在中国消费者的视野当中。被冠以“一汽丰田西部战略规划重要产品”的亚洲龙，能否独立撑起高端车型逐一退出的市场空白，恐怕还有待“留观” 。而伴随中国汽车市场进入到存量竞争时代，丰田逆势“品牌向下” ，不断“下架”旗舰产品，又将对其未来在华发展产生怎样的影响，让我们静观其变。（经济日报-中国经济网采访人员郭跃）
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