聊科技焦点|媲美“地球梦”、热效率高达38.3%……长城汽车的内家功夫有多强？( 二 ) 疾风吹劲草

2、新能源动力技术“弹药库”充足吗？
作为民营企业，长城汽车能够在国内激烈的市场竞争中脱颖而出，靠的正是出色的前瞻洞察力。
选择集中力量发展SUV、选择推出豪华SUV品牌WEY系列、选择打造高端皮卡“长城炮” ，长城的每一步都走在国内车企的前面。在发展新能源、决战下一个10年方面，自然也不例外。
2019年，长城推出了混动旗舰WEYVV7PHEV系列，配备高效三元锂电池包，纯电巡航里程达到70km ，综合续航里程可达730Km ，在业内首屈一指。
大家知道，在技术领域，尤其是造车这样一样涉及几万个零件的行当上，从来没有偶然。

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实际上，在新能源市场大放异彩之前，长城早已在动力电池材料、模组、电芯、PACK、BMS、储能等多个技术层面开始布局，长城旗下的蜂巢能源动力电池规划产能达到60GWh ，不仅可以满足长城自己的使用需要，还有向其他主机厂稳定供货的能力。
长城还组建一支燃料电池系统、世界级氢能及整车技术研发团队，这个团队成员由多国行业精英组成，具备丰富的研发经验。
可以说，在未来发力插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）以及燃料电池汽车（FCEV），长城已经做好了充分准备。

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3、全维发力，握住技术“咽喉”
除了在“原动力”上发力外，长城汽车在变速器和驱动电机方面的表现也非常强势。
长城即将量产的9DCT是全球首款公开发布的9速湿式双离合变速箱，相比大众匹配难度高以至于迟迟未能发布的10DSG ，长城9DCT的窄齿宽设计使得它的扭重比达到世界先进水平。对比上代7DCT综合效率提升3.5% ，重量降低近10% ，更令人惊喜的是搭载长度还缩短了近10% 。更紧凑的结构让它在后续匹配拓展中占尽优势。
而长城的6001系列电驱动系统也非常出色，在结构紧凑性、功率密度、NVH及轻量化等方面表现非常优秀，其有效功率密度5.6kW/kg已经达到世界先进水平。
可以说，正是长城汽车通过全维度所筑起的“动力长城” ，令其在抵御合资企业猛烈攻势时从容不迫。
4、功夫拍案
长城是一家很“特别”的企业，在技术研发方面有着异乎寻常的专注，并且几乎从来不屑于去走“捷径” 。在经历了早期的艰难创业期之后，现如今的长城汽车，已经迈入技术“收获”阶段。
当对手还在DCT、CVT、AT变速箱之间犹豫，考虑到底是自研还是外采的时候，长城的7DCT早已装机百万台，并取得不错的的市场口碑。
而随着以“4N20”为首的新一代动力总成上市，长城已经悄然间追上了世界一流的水平。更何况，世界第一的9DCT变速箱也即将量产，高效电驱动系统也已经发布。
俗话说，手中有粮才能心中不慌。
如今长城汽车销量的逆市上扬，正是其修好“内家功夫”所结出的丰硕成果。