疫情之下自行车行业巨头还能割多久韭菜？ _小知识

太久没有更新文章，一部分原因是自己太忙，一部分原因是真的对这个行业失望。在疫情的大环境下，自行车行业很幸运很多公司都呈现逆势上涨的趋势，但却暴露出这个行业真的被垄断太久，各个大品牌都在轮流甚至疯狂地割韭菜。近期的比赛中观众和车手状态又回到了疫情之前，随着欧美国家与新冠共存的政策，自行车需求量不会再出现暴涨，自行车的价格可能会有所下降，但下降的幅度依然不好确定。

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2022年巴黎鲁贝
垄断巨头——禧玛诺：

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摘自野途网
【疫情之下自行车行业巨头还能割多久韭菜？】这两年随着车店老板一面哭着自己没有货卖，一面疯狂扩店。如果禧玛诺套件上涨5%，老板们更是要在朋友圈疯狂宣传，给自己卖车提价10%、20%找上充分的借口。禧玛诺作为自行车行业的绝对垄断者，在疫情期间自然是捞了一把，在各种借口的粉饰下最终的目的就是涨价，对自行车有需求的人也不得不买单，但这种做法却更像垄断公司在闻到一丝危机时最后的疯狂。
XDS中低端山地车已经开始大批量使用国产蓝图套件，国产公路车套件如顺泰也在崛起，最近也出现了ORINII这种整合各个国产套件的整合品牌商，国产的山地车电变也将在5月份开始零售，官方售价2300但咸鱼各种渠道应该在1900左右。国产套件当然和禧玛诺、速联有所差距，但随着自行车行业规模不断扩大、专利技术被一步一步攻破，禧玛诺垄断的时间不会持续太久。

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国产品牌——瑞豹：
瑞豹这个品牌这两年十分火爆，因为一是瑞豹给经销商的利润足够多，且不用压货，任何一个车店转发图片就可以卖车了；二是瑞豹在营销上经费是充足的，赞助国家队奥运会用车，赞助中国自行车协会参与的华兴车队。这是中国为数不多想好好做公路自行车市场的企业，其他品牌如XDS公路车产品矩阵不全，产品的价位段分布会出现断层的情况。但瑞豹在疫情期间也是涨价最迅速，幅度最高的企业，就拿很多入门新手选择的知更鸟系列售价从5999到6999 。可见没有哪个企业是所谓的“国货之光”，大家都在抓住这波浪潮，疯狂收割。

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台湾品牌——捷安特、美利达：
捷安特、美利达作为自行车行业的老玩家了，这两年也实现了利润的暴涨。从捷安特、美利达的入门碳纤维车型来看看这两家的具体做法。
捷安特TCR ADV3从7999涨价到8999且4700牙盘减配到无标牙盘，2022年一个产品在涨价幅度不小的情况下减配，可能你都怀疑这是不是21世纪。捷安特TCR ADV2一直是台产，这也是TCR ADV2和TCR ADV3区别开来的重要标志，TCR ADV2相比于TCR ADV3贵3000元左右，这其中不仅仅有套件从4700升级到了105的原因，还有台湾产的车辆由于关税、运输费用有所增加。骑行爱好者也一直认可台湾的做工优于昆山，但2022款的TCR ADV2实现了全面国产，也就是说现在TCR ADV2和TCR ADV3的车架一模一样，没有任何区别。国产的TCR ADV2没有降价，还在轮组和外胎上进行了减配。

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2021款 TCR ADV3

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2022款 TCR ADV3

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2022款台产 TCR ADV2

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2022款国产 TCR ADV2
美利达全面取消了针对大陆出售的1000系列车型，只保留了斯特拉1000车型。这样美利达可以省去很多成本，市场上不再有瑞克多1500只会有瑞克多4000，这样的操作也可以在中国市场做到涨价。

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不再发售的瑞克多1500
外国品牌——CUBE：
CUBE是德国自行车品牌，欧洲销量常年第一，也是大环赛品牌。这样的几个简单特征符合了人们对自行车品牌认可，但是2022年CUBE在重大升级的基础上，产品进行了降价。
Attain GTC SL系列21款13800到22款14800，但是21款采用105的手边头以及105的油碟，22款采用R8000大套。产品上涨了1000元，但是套件的升级远远不止1000元。

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AGREE C:62系列是CUBE的综合爬坡架公路整车，在重新设计车架的基础上（空气动力学优化、全车内走线）保持变速套件等级不变，从17800降价至16800 。

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但现在CUBE这两款车购买还是比较困难，因为是“真”缺车，而不是嘴上说没车，加价就有车。中国自行车行业是不是被垄断太久，现在互联网如此发达，早就过了靠几个经销商哄哄骗骗就能做好一个品牌的日子，如果捷安特、美利达继续当国内消费者是韭菜，早晚有口碑崩塌消费者不买账的一天。