车家号|PHEV：敢比我快？绿你，名爵6 文|薛雅夫中国品牌最具运动基因的厂商

文|薛雅夫
中国品牌最具运动基因的厂商都有谁？
除了领克，我第一时间想到名爵。
2019年，我在南京万驰国际赛车场，测试过上一代的名爵6PHEVTrophy版，实测0-100km/h加速成绩竟仅仅5.83秒，其加速之快，令人咋舌，记忆深刻。

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名爵6PHEV还在持续进化。就在近日，第三代名爵6PHEV正式上市，共推出4款车型，补贴后零售价14.58万~17.28万元。
整体售价相比上代车型不仅低了，还增配了。这般操作，明眼人都能看懂，名爵的野心，就是想冲击思域的市场份额，或者说，吃掉思域以外的市场份额。
可想要挑战运动A级车标杆，也仍有一定的门槛。
例如驾驶感受是要真的燥（视觉运动只是伪运动）、迭代基因统一、足够的实战案例（特指赛事），以及数量不小的拥趸群体（没有赛事成就，粉丝何来自豪感呢）。
所以这些年陆续冲击运动A级车市场的新作，每年都看似不少，但最后能站稳脚跟，并留下口碑的，可谓凤毛麟角。
从名爵6今年截至目前的销量情况看，共获得26,739辆的成绩，其中，第三代名爵6（汽油版）上市至今不过一个来月， 7月份就取得了9000辆的好成绩，且月销量不断递增，其整体发挥比起部分合资对手要好看太多。
不过，稳定的销量还远远不够（充其量算有固定的拥趸群体），与标杆同擂台比试，还需要过硬的本事。
因此新名爵6PHEV进化主要围绕着两大板块来做，一是强化运动化（我理解为标签强化），二是深耕智能网联。

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咱们先说运动化。新样式的Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件，包括了18英寸熏黑运动轮毂、悬浮运动尾翼等视觉化处理，进气格栅与尾灯处理，更有内味了，原厂即为“改装车” ，已满足了大部分玩家竞技化的心理需求。
而内饰对于年轻化的心理暗示更是到位，前排换装了两张相当帅气的桶椅（看起来包裹性很好的亚子），红色的启动按钮集成在方向盘处（哎玛，与法拉利同款），还有钢琴式按键、炫酷的黄色饰板搭配等，确实挺养眼。
坦率讲，新车的车身宽度以及轴距与2019款车型一致，车身长度及高度略有调整，与其说换代，不如说是进阶版或更为合适。

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毕竟综合最大功率305马力，号称10速变速箱（其实是6速AMT+电机端的4速变速箱组成），以及6秒破百的加速性能，也与上代车型几乎相同。
可脱胎换骨的，是肉眼不可见、感官可体会的部分——智能化。
新车的智能化更多是针对于驾驶的环节展开，形式上，与奥迪的路子很像。
新的混动管理系统以及能量回收管理系统均经过了特定的调校升级，它会根据导航信息反馈出来的路况特点，来制定动力输出。即通行缓慢时，动力尽可能地柔顺，兼顾乘客的乘坐舒适度；路况畅通、山路、赛道，则根据驾驶者的状态，提供爆炸式动力输出。
由此驾驶模式的选择也化繁为简，如今仅仅保留了两个（自动和EV），要想把这台车开快，跟切菜一样简单（我老妈都能变世界冠军）。
另外，高配车型还配有L2.5级智能驾驶辅助（手可以短暂松开方向盘），以及江湖认可的斑马智行3.0系统等，虽为常见，但也算是一种诚意，也是一种深耕智能化的体现。

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话聊至此，新名爵6PHEV的确强，但我认为，它还能变得更好。