又一明星造车项目停摆，员工：假期一个接一个，两个月工资没发( 三 )
汉腾汽车官网显示 ， 成立至今近七年 ， 汉腾汽车主销车型仅有X5和X7 ， 且两款车型市场表现并不突出 。 而该公司旗下新能源车幸福e+、汉腾X5新能源、汉腾X7新能源等车型 ， 还没打开市场就已淡出消费者视野 。
一位员工向采访人员表示 ， 2016年汉腾汽车推出的第一款x7车型 ， 算是相对成功的车型 ， 高峰时月销量逼近1万辆 ， “但是受制于发动机等零部件跟不上 ， 被迫放弃一些订单” 。
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汉腾X7S 。 图片来源：公司官网截图
上述员工表示 ， 汉腾汽车在这个时候启动了二期的建设 ， 耗费了大量的资金 ， 可以说是错过了发展的好时机 。
在庞大的产能面前 ， 汉腾汽车今年以来的销量却开始急速下滑 ， 产能也难以得到充分利用 。
公开数据显示 ， 今年1~7月汉腾汽车累计销售7683辆 ， 相较于去年1~7月的24979辆 ， 下滑近70% 。 其中 ， 今年7月汉腾汽车仅销售了734辆 。 “我们一直都在卖车 ， 每个月都要进行核销 。 ”负责销售的汉腾汽车员工表示 。
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生存或死亡
汉腾汽车的困难并非疫情之后才显现出来 。
早在2019年6月 ， 汉腾汽车就出现了工资延迟发放的情况 。 正常情况下 ， 每个月20号发放上一个月工资 ， 但是自2019年6月起 ， 员工经常接到通知 ， 工资要晚一些时间再发 。
张晓阳是汉腾汽车销售培训部的员工 ， 公司运转正常的情况下 ， 他每个月都会去外地对经销商进行培训 。 不过 ， 自从2019年6月份起 ， 几乎就没有什么培训了 。 这也意味着 ， 汉腾汽车没有了新增的销售网点 ， 因为造车的速度跟不上 ， 出现了4S店无车可售的情况 ， 不少销售网点出现退网的情况 。
“高峰时期全国有200多家经销商 ， 去年退网的经销商有三四十家 。 ”张晓阳说 ， 他认识的很多经销商 ， 都改换门庭了 ， 销售公司都换名了 ， 转而卖起了其他的车 。
作为上饶市经开区引进的第一家整车生产企业 ， 当地也对汉腾汽车进行了扶持 。
公开信息显示 ， 汉腾汽车目前的股东共有三家 ， 分别为持股61.62%的蓝途汽车有限公司、持股29.97%的上饶市汉腾新能源产业中心（有限合伙）和持股8.4%的上饶市滕骏科技股份有限公司 。
穿透股权可以发现 ， 上饶市汉腾新能源产业中心（有限合伙）的间接股东包括上饶市国资委和上饶市经开区管委会 。
另外 ， 通过前述抵押信息显示 ， 上饶市国资委和上饶市经开区管委会控制的公司 ， 合计为汉腾汽车提供了近15亿元的贷款 。
尽管如此 ， 汉腾汽车仍然面临着巨大的危机 ， 危机的处理甚至会影响到企业的生死 。
对此 ， 上饶市经开区招商局副局长刘加丰在接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）采访人员采访时表示 ， 汉腾汽车确实是遇到了困难 ， 但不过是汽车行业大家都有的困难 ， 是共性的困难 。
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图片来源：摄图网
刘加丰还表示 ， 现在网上对于汉腾汽车的投资有一个误读 ， 汽车产业投资是一个长期的规划 ， 并不是前一两年说投资多少 ， 就一下子砸这么多钱进去——事实上并不是这样的 。
对于产能过剩的说法 ， 刘加丰认为 ， 如果说从现在的产能和实际的生产情况来看 ， 确实存在产能过剩 ， 但中国汽车行业几乎没有企业可以做到满负荷利用 。
刘加丰表示 ， 上饶市经开区会在合法合规的范围之内 ， 帮助企业走出困境 。 至于采用什么样的办法 ， 他表示这涉及到商业秘密 ， 不便透露 。
值得注意的是 ， 此前有媒体报道称 ， 爱驰汽车有意放弃陆风汽车的生产资质 ， 退出江铃控股 ， 在上饶市政府的推动下 ， 与汉腾汽车“牵手” 。
9月14日 ， 采访人员向爱驰汽车方面进行求证 ， 对方回复称：“爱驰和汉腾都是属于上饶的地方企业 ， 除此之外没有任何联系 。 ”
（文中张晓阳、张豪为化名）
采访人员|
于垚峰 李星
编辑|文多 孙磊 卢祥勇 杜恒峰 王嘉琦
校对|赵云
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