8月汽车销量扶摇直上，车市爆发期来了？( 四 ) 进入“金九”销售季

与美、德、日系车企销量实现同比增长不同，韩系与法系车企8月销量则继续下滑，同比降幅分别为19%和49.1% ，前8个月累计销量同比分别下滑32.3%和69.7% 。
韩系车企方面，东风悦达起亚8月销量约为2.18万辆，同比增长1% ，连续五个月保持同比正增长。北京现代8月销量约为3.61万辆，出现同比下滑，未能进入8月乘用车企销量榜前15位。在此背景下，韩系车市占率也从7月的3.5%降至3.3%
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图片来源：每经采访人员孙桐桐摄
面对当前销量乏力的现状，现代汽车近日表示，其将在中国市场推出近10款车型，覆盖轿车、SUV、MPV和新能源领域，以期扭转其在华长期以来的销售颓势。
法系车继续在谷底徘徊， 8月市占率仅为0.3% 。有观点认为，随着东风雷诺退市，法系仅剩PSA单打独斗，但东风标致与东风雪铁龙销量持续低迷，法系车想要在中国找回失去的市场份额难度不小
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自主品牌两极分化加剧
高端化突围初见成果

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8月，自主品牌回温加速。
乘联会数据显示， 8月自主品牌随大盘呈上升状态，零售同比增长4% ，环比7月增长7% ，市场份额为33% ，较7月份额提升2% 。
但整体来看，自主品牌的市占率“保卫战”仍有巨大挑战，且两极分化趋势较为明显。 2020年8月自主品牌销量前十的市场份额为28.6% ，较2017年份额下降1.3个百分点，其他二线自主品牌份额为5.4% ，较2017年下降6.5个百分点。
8月狭义乘用车零售销量TOP15排行榜显示，自主品牌占据4个席位。其中，吉利、长安、长城分别位于第4、第6和第12位。值得一提的是，奇瑞汽车以约4.4万辆的月销量进入榜单，位居第15名，同比增长8.8%
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图片来源：乘联会
具体来看，吉利仍是自主品牌的销量冠军，其在8月实现了连续5个月销量突破10万辆，约为11.3万辆，同比增长12% ，较7月环比增长8%；
1~8月，吉利汽车累计销量约为74.9万辆，同比下降11% ，完成修订后全年132万辆目标的57% 。
【8月汽车销量扶摇直上，车市爆发期来了？】乘联会狭义乘用车零售销量数据显示，长安8月销量约为8.3万辆，同比增长63.6% ，在前15名排行榜中增幅最大。根据长安官方数据，截至8月，其自主品牌历史累计销量突破1900万辆。近两年，随着长安CS75 Plus的上市，长安在SUV板块持续发力，并不断逼近长城哈弗H6的冠军之位。此外，长安逸动则撑起长安的轿车板块，欲与吉利帝豪形成“双子星”之势。 8月，长安逸动销量约为1.8万辆。
华安证券认为，从2019年起，长安自主品牌进入向上周期，凭借CS系列、逸动、欧尚全品系产品力的提升，销量规模与销量结构逐步改善。与此同时，长安全新动力平台的技术支撑，在提升产品竞争力的同时进一步降低成本，有望带动自主品牌盈利能力提升
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图片来源：每经采访人员张晓庆摄
长城汽车仍保持着季军之位， 8月销量约为6.3万辆，同比增长19% 。
第三代哈弗H6如约而来，为销量助力。
自主品牌第二阵营中，上汽乘用车和比亚迪保持稳定态势， 7月销量分别约为5万辆和3.7万辆。
值得关注的是，自主品牌高端化经过多轮尝试，目前呈现出一定突围效果。比如，近期一汽红旗表现亮眼， 8月销量突破2万辆。 “长城WEY品牌和吉利领克品牌的高端化也站稳了脚跟，部分车型价格达到合资品牌同级车型水平，形成同台竞技的良好局面。 ”乘联会方面认为。