宝马吹响电动总攻号角，iX3要为传统豪车荣誉而战( 二 ) 9月13日晚

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“电动化是一场持久战”
作为豪华车企中最先试水电动化的企业，宝马之所以选择“最后出牌” ，是因为宝马在多年的实践摸索中，始终认为“电动化是一场持久战” 。
“电动车并不只是车辆本身，还有很多本地化的服务配套，以组成我们在本土用车的生态系统。 ”魏岚德向采访人员透露，虽然近几年宝马没有在中国市场持续推出电动车型，但在持续推动新能源战略在中国的本土化发展，以提升宝马在电动车领域的体系作战能力。

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华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁戴鹤轩向采访人员介绍，宝马认为，电动车所运行的生态系统需要分三个层面布局：首先，电芯是整个电力驱动系统中一个非常重要的部件。宝马在慕尼黑有专门的电芯技术中心研究电芯的化学组成和设计，以使宝马具备生产电池的能力，同时可以向供应商展示电池应该怎么生产。而就在iX3中国首秀的第二天，华晨宝马动力电池制造中心二期也宣布开业，这是宝马全球第一个投产第五代动力电池的生产基地。华晨宝马方面认为，自建电池中心有利于缩短核心零部件产业链，降低市场风险。
其次，在电驱动系统的集成层面，宝马在中国北京、沈阳和德国的慕尼黑都有研发团队。第三，在用车层面，宝马已经与国家电网达成战略合作，到2020年底，将为车主提供超过27万根充电桩，实现数量翻倍，同时打通BMW APP与国网电动汽车公司充电网络的关联。
“电动出行是一个全面的、端到端的新能源生态系统。从电池的原材料采购一直到最后的回收环节，我们已经构建起全方位的生态系统，这是宝马领先于其他车企的重要优势。 ”魏岚德向采访人员表示，无论是电动化还是智能化，其他一些品牌可能比宝马跑得更快些，但质量是否能够得到保障也要打个问号。

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“宝马的目标始终是确保最高的质量和品质，无论是在电力驱动系统方面还是车联网领域，慕尼黑总部对我们提出的要求就是以质量为先。 ”魏岚德说。

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赛点在明年
虽然iX3姗姗来迟，但宝马在新能源市场的交付从未停止。公开数据显示， 2016年至2018年，宝马电动汽车销量年均复合增速达到51.7% 。截至2019年12月，宝马在全球范围累计交付了50万辆电动车。
不过，宝马更期待在中国的新能源汽车市场有所收获。 9月13日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在iX3的预售发布会上表示，到2021年底，宝马期待其新能源汽车总销量在50万辆的数字基础上翻番；到2030年，将有700万辆宝马集团的新能源车行驶在全球各地。 “现在，宝马集团的新能源策略落地正在全速推进。而BMW iX3是宝马持续壮大新能源车阵列的重要产品。 ”

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按照规划，到2025年，宝马将累计上市25款新能源汽车，其中纯电动汽车12款，插电式混合动力汽车13款。 2021年，宝马将推出BMW i4和BMW iNEXT ，届时宝马将拥有5款纯电动车。
而BMW iX3对宝马来说之所以重要，是因为从这款车开始，宝马将在铁西工厂同一平台上开发包括纯电动、插电式混合动力和传统动力传统系统的车型；同时也是从这一款车开始，宝马将在中国高端新能源车市场中发起总攻。
值得注意的是， BMW iX3的预售价格直瞄特斯拉SUV Model Y 。 BMW iX3将推出两个版本，预售价格分别为47万元和51万元，而临近国产交付的特斯拉Model Y已开启预售的两个版本，长续航版本预售价48.8万元，高性能版本预售价53.5万元。
看似迟来的BMW iX3已经准备好了与特斯拉Model Y的全面厮杀。
“明年，随着BMW i4和iNEXT的推出，宝马将全面征战中国的新能源汽车市场。 ”一位不愿透露姓名的宝马中国内部人士向采访人员表示， “在造电动车这件事上，宝马将像初创企业一样思考，像成熟企业一样交付。用豪华车的品质为自己正名。 ”
采访人员|
范文清
编辑|
裴健如何小桃肖勇
校对|孙志成

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